[diesel]

maitse asi, ütles muri ja ...

tegelikult on, vähemasti minu jaoks, volga igast otsast soliidne auto.
isegi see, et nad ka lääpa aetud taksod olid, või siis sovhoosi varustaja veoautod, ei vähenda arvamust volgast kui esindusautost.
no ja soliidne masin peaks vast ikka võimaldama soliidset ja vaikset liikumist.
kasutajanimele kohaselt pean diislitest väga lugu, aga lipsuga sõitmise masin võiks pigem bensuga käia.

[mlsluik]

Ajad on muutnunud ja pole tänapäeval enam volga ei esindusauto ega kolhoositraktor, vaid head toorik millest auto ehitada. 
Orginaalis on ju tegu täis sõnnikuga nagu enamus selle ajastu vene tehnikat oli võrreldes lääne masinatega. Ei ole vahet kas vaz, gaz, uaz, belaz, zaz või mistahes muu lühend, tähendavad need kõik ühte robustset ajast maha jäänud liikurit. 

Aga iseenesest volgast saab teha nii mõndagi, just tulid pildid näituselt:

[mlsluik]

[DevilDeVille]

Siinkohal ei saa jätta tõdemata, et pole halba ilma heata - biokomponendiga masuudist on loodetavasti sedapalju kasu, et õhk saabki puhtam, kuna igasugused kipsikujurite unistused (viiene pemm, disla, ilgeltöko a sitaksvõimas ääää... või kuuene paraolümpia, loomulikult disla onju) kõngevad biosaasta kätte maha. Ei pea liikluses normaalsed inimesed läbi põgenevate kalmaaride tindipilvede piiluma ja mingeid tahkeid osakesi kopsu kiskuma.

Kui eesmärgiks ongi moditud pumbaga mersudiisel, siis nende majutamiseks on ka adekvaatse veermikuga kestasid liikvel. Volgale haisva logiseja install pole mitte mingi pühaduseteotus, vaid lihtsalt lugupidamatus kaaskodanike suhtes.

[mlsluik]

Ilmselge näide et bensiininuusutamine on viinud viimasegi töötava ajuraku...  :rolleyes: :D :D :D :P

[Walter]

Ilmselge näide et bensiininuusutamine on viinud viimasegi töötava ajuraku... 

Ilmselt siis biobensiini nuusutamine.

[Marko]

bensiininuusutamine on viinud viimasegi 

Päeval, mil viimane masuudipress hoovist lahkus, viisin kirikusse küünla ja õhtul avasin Laphroaigi. Ajurakkude olemasolu kohta sõna parem ei võta, eks kogukond teab paremini. 
Teemast oleme muidugi jubedalt kõrvale kaldunud taaskord, aga eks see ongi foorumi võlu

[diesel]

vaatan siin neid maalitud-madaldatud vplgade pilte ja kohemaid saab aru, et tegu puhtakujulise põlvkondade vahega. noortele meestele on tegu suvalise toorikuga. mina vana lubjakana ei saa sarnasest modimisest väga üldse aru ja no volga küljes on seuke vägivallatsemine ikka ropp. olgu kuitahes hästi tehtud.
minu noorpõlves olid zim ja pobi mingid eelajaloolised igandid, 21 ka seuke masslevinud tavamasin, aga uued nooblid 24-jad olid järgi vaatamist ja õhkamist tekitavad.

[mlsluik]

Ajad muutuvad, autod mida mina nooremana vesistades läbi klaasakna vaatasin ja mille ostmisest isegi unistada ei tihanud, on tänaseks saanud ralliradadel ja vanarauahunnikutes normaalne nähtus. 

Eelneva teemaaretuse selgituseks lisan et ei oma mingit eelistust hobiautode kütuseliigi kohta, aga lihtlabasele suukaudu pasandamise ei oska küll muudmoodi reageerida... 

Seega, vähem möla, pikem samm. 
Ei jõua ära oodata millal asi ilmet hakkab võtma, mistahes mootor on parem kui orginaal... ma arvan. 

[Talupoeg taluja]

Teete siin Volgat kõvasti maha aga tuletaks ikka meelde,et vast ainuke  vene auto mis kannatas ka taksot edukalt sõita. Töökindlusest võiks mõni vana taksojuht sõna võtta. Kunagi jäi kõrvu siin ühe Viljandi taksojuhi jutt,et 400 tuh. olla läbi uhanud... ei taibanud küsida mis hinnaga.  
T.

[ZIL 131]

Teete siin Volgat kõvasti maha aga tuletaks ikka meelde,et vast ainuke  vene auto mis kannatas ka taksot edukalt sõita. Töökindlusest võiks mõni vana taksojuht sõna võtta. Kunagi jäi kõrvu siin ühe Viljandi taksojuhi jutt,et 400 tuh. olla läbi uhanud... ei taibanud küsida mis hinnaga.  
T.

Ikka gaasiga. Bensiin koguti vaatidesse, et talvel Peipsile või Pärnu lahele kalale sõita
Diislikütusega töötav mootor + kübemefilter on ikka mitmekümnetuhandeliste aastaläbisõitue jaoks mõeldud

[mlsluik]

Seda et... praegu tulevad kõik mootorid tahmafiltriga, ei ole vahet mida põletab.

[Marko]

Teete siin Volgat kõvasti maha aga tuletaks ikka meelde,et vast ainuke  vene auto mis kannatas ka taksot edukalt sõita. Töökindlusest võiks mõni vana taksojuht sõna võtta. Kunagi jäi kõrvu siin ühe Viljandi taksojuhi jutt,et 400 tuh. olla läbi uhanud... ei taibanud küsida mis hinnaga.  
T.

Mälestus lapsepõlvest- taksojuhi jutt:
150 000 kilomeetrit, uus mootor
300 000 kilomeetrit, Koeru kapremont; kere ja mootor
edasi määramatus
jutt ei pretendeeri absoluutseks tõeks olemisele

[hydrofoil]

Teete siin Volgat kõvasti maha aga tuletaks ikka meelde,et vast ainuke  vene auto mis kannatas ka taksot edukalt sõita. Töökindlusest võiks mõni vana taksojuht sõna võtta. Kunagi jäi kõrvu siin ühe Viljandi taksojuhi jutt,et 400 tuh. olla läbi uhanud... ei taibanud küsida mis hinnaga.  
T.

Mälestus lapsepõlvest- taksojuhi jutt:
150 000 kilomeetrit, uus mootor
300 000 kilomeetrit, Koeru kapremont; kere ja mootor
edasi määramatus
jutt ei pretendeeri absoluutseks tõeks olemisele

Täiendan, info taksopargi mehaanikute käest: T2 ehk suurem tehniline hooldus (vist 15 000km?) - sisuliselt uus esisild iga kord, kõik rooliotsad, puksid, sharniirid vahetada.

[Suuredmootorid]

Kui mina teeks seda projekti omale - praegu enam ei jaksaks, ühe olen kunagi lasknud teha ja sellegi jooksutamine pole liiga lihtne - siis valiksin kas V8 või elektri. V8 seepärast, et jõukohaseid toorikuid on palju, hilisema teenindamise/arendamise huvides võiksid põhikomponendid pärineda ühelt doonorilt ja kui V8 valmidus on olemas, siis saab pada vajadusel suhteliselt lihtsalt ümber vahetada (näiteks BMW V8 USA-päritolu "väikeploki" vastu). V8 on alati moes, võrride ajastul üha enam ja võimas mootor sleeperi keres leiab endale ostja nendegi seast, kes end Volga inimeseks ei pea (ja diisleid ei fänna). Autot ehitades peaks mõtlema ettepoole, et plaanide/elukorralduse muutumise korral oleks tegu turustatava projektiga, et sissepandust midagigi tagasi teenida. Kättejuhtunust koostatut on keerulisem müüa, sest teist samasugust indiviidi - kellele meeldiks näiteks Capri mootor Volga keres - on pea võimatu leida ning vaevalt on ehitajal kaasa anda ruudulisse vihikusse kirjutatud "manuaal", kus tükkide päritolu ja varuosakoodid üksikasjalikult kirjas (iseehitajaid ja leiutajaid on aina vähem, raha valmis asjade nautimiseks aga üha enam). Elekter on uus moesuund ja ulme valdkonda kuuluv, aga nutikale ehitajale väljakutsena seda põnevam. Kõik muu nende kahe vahele jääv on üsna mõttetu, nagu kasvõi diisel: viimast vajatakse kas töölooma liigutamiseks või säästlikumaks sõiduks suurte läbisõitude korral, mis pole hobiauto korral kumbki määraivam argument.

[Meelis2]

Unejutud sadu tuhandeid kilomeetreid ilma remondita läbisõitvatest taksodest lähevad ikka ulme valdkonda. Aga samas tuttav vanamees sai vene ajal ostuloaga 24 ja sõidab seniajani, mingi 6-70 tuhat pidi ees olema.  Oli ka omal õnn omada ametiautona paar aastakest õndsal vene ajal. No kapoti alla pidi ikka igal hommikul ja õhtul vaatama, muidu vene auto kaua ei kestnud.
Leidsin netist venekeelse lihtsustatud tehnohoolde ülevaate, tegelikult ikka vahetasime mootoriõli kuskil 3000-5000 läbisõidu pealt.

Периодичность обслуживания автомобиля ГАЗ-24

Завод рекомендует производить техническое обслуживание автомобиля ежедневно и через каждые 6-6,5 тыс. км, 12-12,5 тыс. кг, 24-25 тыс. км и 48-50 тыс. км пробега, а также сезонно и по мере надобности.

Периодичность обслуживания автомобиля ГАЗ-24

На автотранспортных предприятиях допускается обслуживание автомобиля в соответствии с "Положением о техническом обслуживания и ремонте", утвержденном Министерством автомобильного транспорта РСФСР. При этом замену масла в двигателе одновременно с заменой фильтрующего элемента производят через 10 ООО км на хороших дорогах и через 6000 км на плохих.

Более подробные рекомендации о порядке обслуживания конкретных узлов приведены в соответствующих разделах.

Ежедневное обслуживание:

осмотреть место стоянки автомобиля и убедиться в отсутствии подтекания -масла, охлаждающей и тормозной жидкости;

проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере двигателя, воды (при отсутствии мороза) в бачке стеклоомывателя;

проверить состояние шин и давление в них воздуха;

зимой при отсутствии теплого гаража сливать воду после поездки из системы охлаждения двигателя и системы отопления кузова, а перед следующей поездкой заливать.

Обслуживание через 6-6,5 тыс. км пробега:

выполнить указания по смазке автомобиля;

проверить надежность крепления стартера, генератора и шкива генератора;

проверить состояние уплотнителей шарниров рулевых тяг. В случае повреждения уплотнители немедленно заменить. Проверить затяжку гаек крепления хомутов регулировочных трубок тяг рулевой трапеции и при необходимости подтянуть гайки (момент затяжки 1,5-1,8 кгс м);

проверить наличие люфта в шарнирах резким подергиванием концов рулевых тяг в направлении вдоль осей шаровых пальцев. При наличии заметного осевого люфта определить степень износа шарнира и, если необходимо, шарнир отрегулировать или заменить;

проверить состояние шин и, если необходимо, произвести динамическую балансировку, а для обеспечения равномерного износа шин перестановку колес.

[spitfire]

Kunagi oli tarvis gaz 24 käimarit, ainuke koht kus teadsin volga kasti küsima minna oli taksopark. Viidi siis mingi jopega kokku kes just uut kasti alla saamas. Tutikas kast läks taksopargis alla ja kodu garaazis sai kenasti taksole vana kast alla tagasi visatud. Raha ja kast vahetasid omanikku ja kõik olid häppid.

Vot krt, sellega seoses meenub, et see kast on vist veel siiani alles. Kuna tol ajal vahetasid autod sama kiirelt omanikke kui KB ilmus, siis see kast kunagi auto alla ei jõudnudki. Kui keegi tunneb puudust Volga 4-käigulisest käimarist, (mis mulle müüdi aastal 90 kui tutnoi), siis uurin järgi kas kast on ikka veel seal garaazi nurgas kuhu ta 30a tagasi pandud sai 

[diesel]

v8 on muidugi mõnus.
aga ilmselt läheb juba swap-i jaoks kingalusikat vaja ja tõenäoliselt peab siit-sealt ka rällakaga liginema.
kaalujaotus nihkub ka ebameeldivas suunas.
odavamate lahenduste puhul kipub kulunumber ka ilmselt igapäeva kasutuse jaoks pisut suureks minema.

samas krt, volga on, 5.7 sbc seisab ka pukis.
no õnneks ei viitsi.

[Walter]

Volga vintpuksidega esisild ei kannata eriti suuremat koormust. Juba Rafi kere lammutas seda silda mehiselt, mis siis veel V8-st tahta. Palju see uute nõuete valguses Volga teljekoormus pidi jääma et asja veel legaalselt teha?

[90Deville]

V8 ei pea ju tingimata valurauast olema, on ka alumiiniumist neid olemas. Meenub rover ja ilmselt siis ka audi, kui on huvi löputute juhtmetega tegeleda, samas kui tahta tänapäevast mugavust siis ilmselt juhtmetest pääsu pole.