[honkomees]

...
Mul on tehtud fotost olemas originaal negatiiv klaasitükil. Ise ma arvutis pilte töödelda ei oska, aga äkki keegi oskaks soovitada, kuhu fotostuudiosse või mujale võiksin Tallinnas originaali viia, et saaks välja lugeda auto numbri ja infot mütsil oleva märgi kohta? Tänud ette!

pääliina kohta on mul raske soovitada, äkki filmiarhiiviga ühendust võtta? Tehniline võimekus on neil kindlasti olemas, kas ka soov tegelda?

P.S. Ise olen meie muuseumis skaneerinud klaasnegatiive ja 95% on tegu ülihea kvaliteedi-teravusega fotodega, lihtsalt imestama paneb võrreldes nt nõuka aja fotodega.

[gruppen]

Ma võin Tallinnas järgmisel nädalal selle klaasnegatiivi ära skännida küll, kui varem või mujal ei saa . Me kasutame sama skännerimudelit digiteerimiseks, mida fotomuuseum/arhiiv.

[aavu]

P.S. Ise olen meie muuseumis skaneerinud klaasnegatiive ja 95% on tegu ülihea kvaliteedi-teravusega fotodega, lihtsalt imestama paneb võrreldes nt nõuka aja fotodega.100

100% nõus! Eriti paneb imestama kontrastide käsitsi väljajoonistamine 50-ndatel aastatel. Polnud ju arvutiprogramme selleks. Mõjus üleminek "reporterfilmile" 35mm suure klaasi kohmakuse asemel. Paar näidet 50-ndatest:

[F1500]

Tere

Mul on Eesti Auto-Klubi 1924 embleem, mille tagaküljel on nr. A-2187 ja kuna sugulane oli olnud 1930-ndate lõpus K.Pätsi autojuht, siis huvitaks väga, kas sellise nr.-ga auto võis kuuluda riigivanema kasutusse?

Tere wolfik

Nimetatud märk kuulus 1940 aastal autole, mis parkis Tallinnas Köhleri 24. Auto mark oli Ford ja omanikuks Eesti tööstur.  Fotol toodud masinaga pole minu andmetel siiski selle märgiga otsest seost.
Toomas,  F1500, 5019935

[honkomees]

... Eriti paneb imestama kontrastide käsitsi väljajoonistamine 50-ndatel aastatel. ... Mõjus üleminek "reporterfilmile" 35mm suure klaasi kohmakuse asemel. ...

Tegelikult esines kontrastide väljajoonistamine ainult reportaaži- (ajalehe)fotode puhul ja oli põhjustatud ajalehtede kehvast trükikvaliteedist - et fotolt midagi oleks aimata tuli joonistada välja kontrastsed piirjooned. See jätkus peaaegu nõuka aja lõpuni, sõltus trükikojast.

[Raudpats]

Tere

Mul on Eesti Auto-Klubi 1924 embleem, mille tagaküljel on nr. A-2187 ja kuna sugulane oli olnud 1930-ndate lõpus K.Pätsi autojuht, siis huvitaks väga, kas sellise nr.-ga auto võis kuuluda riigivanema kasutusse?

Tere wolfik

Nimetatud märk kuulus 1940 aastal autole, mis parkis Tallinnas Köhleri 24. Auto mark oli Ford ja omanikuks Eesti tööstur.  Fotol toodud masinaga pole minu andmetel siiski selle märgiga otsest seost.
Toomas,  F1500, 5019935

Tere!
On väga tore, et inimestel on informatsiooni ja veel toredam on, et nad seda ka lahkelt jagavad! 
Mina tänan - tööstur ja Ford, see on ju palju enamat, kui et kellegi mingisugune auto!
Ei saanud kahjuks ainult oma piiratuses aru, kelle foto oli lisatud - eesti töösturi, Karl Martini (ilmselt küll mitte) või Toomas F1500 oma? 

Priit, ära aja vett sogaseks. Ajad on rasked ja seetõttu on vanaisa brilliandid müügis 
https://www.osta.ee/ew-eesti-autoklubi-e...36966.html

[rollfix]

Tere

Mul on Eesti Auto-Klubi 1924 embleem, mille tagaküljel on nr. A-2187 ja kuna sugulane oli olnud 1930-ndate lõpus K.Pätsi autojuht, siis huvitaks väga, kas sellise nr.-ga auto võis kuuluda riigivanema kasutusse?

Tere wolfik

Nimetatud märk kuulus 1940 aastal autole, mis parkis Tallinnas Köhleri 24. Auto mark oli Ford ja omanikuks Eesti tööstur.  Fotol toodud masinaga pole minu andmetel siiski selle märgiga otsest seost.
Toomas,  F1500, 5019935

Tere!
On väga tore, et inimestel on informatsiooni ja veel toredam on, et nad seda ka lahkelt jagavad! 
Mina tänan - tööstur ja Ford, see on ju palju enamat, kui et kellegi mingisugune auto!
Ei saanud kahjuks ainult oma piiratuses aru, kelle foto oli lisatud - eesti töösturi, Karl Martini (ilmselt küll mitte) või Toomas F1500 oma? 

Priit, ära aja vett sogaseks. Ajad on rasked ja seetõttu on vanaisa brilliandid müügis 
https://www.osta.ee/ew-eesti-autoklubi-e...36966.html

Ja kõik vanad esemed ei ole enam ´´vanad´´ vaid ikka ´´antiiksed´´. Emailitud märki võibki vist tinglikult ´´brilliandiks´´ nimetada, briljantidega ju tegemist ei ole.

[kass]

Hommik!
"Eesti töösturi" Ford - 1938 aasta kohta on kirjutatud, et EA Klubi liikmetel oli 18 fordi, neist osa saab nimekirja järgi tuvastada ja osa välistada (pole Tallinna numbrimärk või on amet vale, on küll mitmed "direktorid", keda ei julge "Eesti töösturiks liigitada"). Otseselt on töösturina kirjas Martin Luther ja Nosel Golstein, kindlasti mõni direktor liigituks ka töösturiks.
 http://eag.vanatehnika.ee/ewautoklubi.html
Paistab, et 1939 Forde juurde ei tulnud, 1940 ilmselt ka mitte liikmeid enam. Aga see kõik ei pruugi nii olla...
Märgi müügist ... õige lüke! Tahaksid ju mitmed tänapäeva "Eesti töösturid" endale sellist artefakti soetada, sest ajaloohuvi, rahvustunne ning igasugused aated tekitavad vajaduse selliste märkide järele, klubi mõnel mehel juba on ka... Ja ikkagi võis see märk ka President Konstantin Pätsi autoga seotud olla, no kui just mitte auto küljes radikavõrel, siis näiteks härra Karl Martini halli piduliku pintsaku rinnataskus võis see sattuda ka presidendi Buickiga sõitma... nii et numbrid on isegi veidi tagasipidihoidlikud, ma ütleks.
Pagan, ajastus on vale, mul pole praegu rahaga kiita, käisin just konsumis ka. Järgmine nädal toimub Türi Lillelaat, sealt on alati kena noosi taarat saanud korjata ja mu fiskaalne olukord oleks kardinaalselt muutunud ning oleksin ka saanud oksjonil osaleda või, mine tea, ka ehk võita? 

[F1500]

Tere

Mul on Eesti Auto-Klubi 1924 embleem, mille tagaküljel on nr. A-2187 ja kuna sugulane oli olnud 1930-ndate lõpus K.Pätsi autojuht, siis huvitaks väga, kas sellise nr.-ga auto võis kuuluda riigivanema kasutusse?

Tere wolfik

Nimetatud märk kuulus 1940 aastal autole, mis parkis Tallinnas Köhleri 24. Auto mark oli Ford ja omanikuks Eesti tööstur.  Fotol toodud masinaga pole minu andmetel siiski selle märgiga otsest seost.
Toomas,  F1500, 5019935

Tere!
On väga tore, et inimestel on informatsiooni ja veel toredam on, et nad seda ka lahkelt jagavad! 
Mina tänan - tööstur ja Ford, see on ju palju enamat, kui et kellegi mingisugune auto!
Ei saanud kahjuks ainult oma piiratuses aru, kelle foto oli lisatud - eesti töösturi, Karl Martini (ilmselt küll mitte) või Toomas F1500 oma? 
Kas fotol on noor Martin Christian Luther? Üsna muutunud selle ajaga võrreldes, kui ta Fordiga sõitis...

Fotol on selle märgi esialgne omanik, küll alles 21 aastase õpilasena
Õppis Tartu Poeglaste Reaalgümnaasiumis , hiljem Tallinna Tehnikumis ja siis Tartu Ülikoolis Õigusteadust. Ettevõtja ja tööstur. Suri muide 1965 aastal 60 aastasena.
Kassile niipalju, et 1939-1940 lisandus Autoklubisse veel palju liikmeid. Sealhulgas ka seda märki kandnud Ford V8.

[kass]

Tänan! Ilmselt tuleb kolmas vihje ka...
Aga jällegi on siin näha, et tark teab, mida räägib, loll aga räägib seda, mida teab ... 

[gruppen]

Voldemar Leinbock.


Mulle meeldib, et siin teemas on väga palju salapära. Ootan põnevusega, mis vihjeid Priit veel saab.

[F1500]

Voldemar Leinbock.


Mulle meeldib, et siin teemas on väga palju salapära. Ootan põnevusega, mis vihjeid Priit veel saab.

Braavo gruppen  , just, see on Hr Voldemar Leinbock. 

Tubakavabriku Kubana omanik ja 1938 asutatud kaitseliidu Tallinna maleva kergedivisjoni toetavliikmete kogu asutajaliige.

[kass]

Voldemar Leinbock.


Mulle meeldib, et siin teemas on väga palju salapära. Ootan põnevusega, mis vihjeid Priit veel saab.

Braavo gruppen  , just, see on Hr Voldemar Leinbock. 

Tubakavabriku Kubana omanik ja 1938 asutatud kaitseliidu Tallinna maleva kergedivisjoni toetavliikmete kogu asutajaliige.

Õhtust!
Nojah, ma ju ei suitseta - "ja ne kuritsa" nagu ma oma vene ja ukraina töökaaslastele ikka meelde tuletan! Mulle ka meeldib salapära ja tore on, et inimesed, kellel on infot, seda kuhugi liiga kergekäeliselt üles ei riputa! Info, see on kapital või vähemalt on hea tunne, et las pööbel rabeleb ja rahmib nagu tumm leilis, aga mina tean, kuidas asi oli! 

tervitades, Priit Näljakülast

[maaks]

Müügis:
EW Eesti-Autoklubi embleem 1924 (212336966) - Osta.ee

[Walter]

Müügis:
EW Eesti-Autoklubi embleem 1924 (212336966) - Osta.ee

vt. postitust nr. #45

[wolfik]

Tänan! Ilmselt tuleb kolmas vihje ka...
Aga jällegi on siin näha, et tark teab, mida räägib, loll aga räägib seda, mida teab ... 

Tere! Kas maja Köhleri 24 Tallinn ei kuulunud mitte kapten Priidu Onno'le? Kas keegi teab kuidas Voldemar Leinbock selle hoonega seotud oli?

[Fender]

......
Meenus veel vanaisa jutt nagu oleks Karl Martin peale Konstantin Pätsi ära viimist töötanud ka lühemat aega Voldemar Johannes Tellingu autojuhina, aga selle info õigsuses ei saa kindel olla (tundub kuidagi raskesti usutav, et ta jäeti autojuhiks) ja vaevalt sellegi kohta infot leidub, mis auto nr-ga Telling sõitis.

Tere!
Karl võis vabalt aastakese Tellingu autojuht olla. Ega päevapealt muudatusi ei hakatud tegema, ohvitserid ja kaitsevägi teenisid üldjuhl edasi, Pätsi ja Laidoneri ka kohe vangimajja ei pandud, vaid hoiti suhteliselt mugavates oludes Venemaal kinni. Elu läks edasi, autojuhte polnud tollal ka eriti palju, miks mitte kasutada endisi spetsialiste uue võimu hüvanguks. Ma ei oska öelda, kuidas oli "kodanluse" sõidukite rekvireerimisega, kui kiirelt sellega hakati tegelema. Iseenesest mingi loogika oleks, et Tellingule eraldati mõni viisakam rekvireeritud auto (ikkagi ENSV Ülemnõukogu Presiidiumi sekretär), mis vabalt võis olla kellegi endise Autoklubi liikme masin ja Karlil tuli klubi märk maha kruttida ja vb ta igaks juhuks kirjutas märgi taha auto numbri (või endise reg. numbri). Seda siis juhul, kui endise Riigikantselei autodest ei piisanud uutele võimuritele.
Aga ikkagi see foto Karlist Chevroleti kõrval, mis ajal ja kelle auto? Kas enne 1940-nda juunipööret ja Chevrolet oli Riigikantselei või hilisema Presidendi Kantselei masin (1938 moodustatud Presidendi kantselei koosseisus oli muuhulgas vanemautojuht, autojuht, Oru lossi ala autojuht ja motorist - elektrik ning 2 motoristi abi). Või on tegu peale juunipööret tehtud fotoga juba uue võimu ja uue autoga? Või mingi kolmas variant? Aga paistab nii, et Karl oli peale Kaitseväe teenistuse ja kooli lõpetamise alates 1935 suvest kuni 1941 suveni? (või vähemalt kuni uue võimu kehtestamiseni ja natuke veel edasi) riigiteenistuja ja mingi suvalise eraauto kõrvale mingisugune vormimüts peas tal eriti asja poleks olnud? 
Mis müts ikkagi Karlil peas on, kas originaalfotolt ei ole mütsimärgist aru saada, kasvõi selgemad kontuurid?

Presidendi kanselei moodustati 1938 koos presidendi institutsiooni kehtestamisega. 1939-1940 majandusaasta aruandes on seisuga 31.03.1940 kantselei palgal 3 autojuhti: vanemautojuht Anton Kadakas (kuupalk 110 krooni) ja autojuhid Evald Kolga (100 kr.) ning Arnold Mikkov (80 kr.). Ülemnõukogu Presiidiumi moodustamisel anti neljast kantselei sõiduautost 3, (kõik Buickid - 1935, 1936 ja 1938) NKVD-le, Vares-Barbarusele jäeti Packard Twelve. Kolme Buicki asemele "eraldati" natsionaliseeeritud sõiduautodest üks Opel (1936, H-443, end. omanik Rudolf Käsper, Kaevu t. 5, Nõmme) ja  kaks Citroeni - H-37 (1939, end. omanik Eugen Glaudan, Nurme t. 61-2, Nõmme) ja A-2249 (1929, end. omanik pole teada). Oru lossi, mis oli ka osa kantseleist, palgal oli 1 autojuht, kes sõitis 1939. a. ostetud Studebakeriga (U-277). Kõik riigi palgal olnud autojuhid kandsid ametivormi.
Chevrolet' numbri suuruse järgi tundub, et foto on 1937-st aastast. 1938 olid nendes garaažides juba ainult presidendi kantselei autod ja Chevrolet' nende hulka ei kuulunud. Kõik autojuhid elasid samas majas.

[F1500]

......
Meenus veel vanaisa jutt nagu oleks Karl Martin peale Konstantin Pätsi ära viimist töötanud ka lühemat aega Voldemar Johannes Tellingu autojuhina, aga selle info õigsuses ei saa kindel olla (tundub kuidagi raskesti usutav, et ta jäeti autojuhiks) ja vaevalt sellegi kohta infot leidub, mis auto nr-ga Telling sõitis.

Tere!
Karl võis vabalt aastakese Tellingu autojuht olla. Ega päevapealt muudatusi ei hakatud tegema, ohvitserid ja kaitsevägi teenisid üldjuhl edasi, Pätsi ja Laidoneri ka kohe vangimajja ei pandud, vaid hoiti suhteliselt mugavates oludes Venemaal kinni. Elu läks edasi, autojuhte polnud tollal ka eriti palju, miks mitte kasutada endisi spetsialiste uue võimu hüvanguks. Ma ei oska öelda, kuidas oli "kodanluse" sõidukite rekvireerimisega, kui kiirelt sellega hakati tegelema. Iseenesest mingi loogika oleks, et Tellingule eraldati mõni viisakam rekvireeritud auto (ikkagi ENSV Ülemnõukogu Presiidiumi sekretär), mis vabalt võis olla kellegi endise Autoklubi liikme masin ja Karlil tuli klubi märk maha kruttida ja vb ta igaks juhuks kirjutas märgi taha auto numbri (või endise reg. numbri). Seda siis juhul, kui endise Riigikantselei autodest ei piisanud uutele võimuritele.
Aga ikkagi see foto Karlist Chevroleti kõrval, mis ajal ja kelle auto? Kas enne 1940-nda juunipööret ja Chevrolet oli Riigikantselei või hilisema Presidendi Kantselei masin (1938 moodustatud Presidendi kantselei koosseisus oli muuhulgas vanemautojuht, autojuht, Oru lossi ala autojuht ja motorist - elektrik ning 2 motoristi abi). Või on tegu peale juunipööret tehtud fotoga juba uue võimu ja uue autoga? Või mingi kolmas variant? Aga paistab nii, et Karl oli peale Kaitseväe teenistuse ja kooli lõpetamise alates 1935 suvest kuni 1941 suveni? (või vähemalt kuni uue võimu kehtestamiseni ja natuke veel edasi) riigiteenistuja ja mingi suvalise eraauto kõrvale mingisugune vormimüts peas tal eriti asja poleks olnud? 
Mis müts ikkagi Karlil peas on, kas originaalfotolt ei ole mütsimärgist aru saada, kasvõi selgemad kontuurid?

Presidendi kanselei moodustati 1938 koos presidendi institutsiooni kehtestamisega. 1939-1940 majandusaasta aruandes on seisuga 31.03.1940 kantselei palgal 3 autojuhti: vanemautojuht Anton Kadakas (kuupalk 110 krooni) ja autojuhid Evald Kolga (100 kr.) ning Arnold Mikkov (80 kr.). Ülemnõukogu Presiidiumi moodustamisel anti neljast kantselei sõiduautost 3, (kõik Buickid - 1935, 1936 ja 1938) NKVD-le, Vares-Barbarusele jäeti Packard Twelve. Kolme Buicki asemele "eraldati" natsionaliseeeritud sõiduautodest üks Opel (1936, H-443, end. omanik Rudolf Käsper, Kaevu t. 5, Nõmme) ja  kaks Citroeni - H-37 (1939, end. omanik Eugen Glaudan, Nurme t. 61-2, Nõmme) ja A-2249 (1929, end. omanik pole teada). Oru lossi, mis oli ka osa kantseleist, palgal oli 1 autojuht, kes sõitis 1939. a. ostetud Studebakeriga (U-277). Kõik riigi palgal olnud autojuhid kandsid ametivormi.
Chevrolet' numbri suuruse järgi tundub, et foto on 1937-st aastast. 1938 olid nendes garaažides juba ainult presidendi kantselei autod ja Chevrolet' nende hulka ei kuulunud. Kõik autojuhid elasid samas majas.

Tänan Fender.     ".... A-2249 (1929, end. omanik pole teada) "     Selle  A-2249  Citroeni omanik oli Rene Veber, Tallinn Luteri 48, tel 435-57.

[wolfik]

Tere!

Kas keegi teab, kust arhiividest võiks leida 1940.a. Autoklubi liikmete nimekirja? Huvi pakuksid ka 1930-ndate II poole liikmete nimekirjad (ei tea, kas need on säilinud), kuskilt kuulsin, et need on tulekahjus hävinenud. Ajaloomuuseumist ja Tallinna Linnaarhiivist olen juba edutult otsinud. Olen väga tänulik iga infokillu eest!

[spitfire]

Tere!

Kas keegi teab, kust arhiividest võiks leida 1940.a. Autoklubi liikmete nimekirja? Huvi pakuksid ka 1930-ndate II poole liikmete nimekirjad (ei tea, kas need on säilinud), kuskilt kuulsin, et need on tulekahjus hävinenud. Ajaloomuuseumist ja Tallinna Linnaarhiivist olen juba edutult otsinud. Olen väga tänulik iga infokillu eest!

See võiks olla isegi küsimus Eesti Autospordi Liidule, kes on nimetanud end selle klubi õigusjärglaseks.