11-12-2005, 23:35 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 11-12-2005, 23:49 PM ja muutjaks oli künnimees.)
Karta on, et peale tule effektiivsuse suurendamise midagi eriti teha ei anna. 11Ah aku kannatab püsivalt kuni 1,1 A, mistõttu 12V akupatareist saadav võimsus ei ületa 13,2 W ja sedagi alla 10 h jooksul. Need mahutavused mõõdetakse akudel 20h tühjendustsükliga.
Üks variant aku ja generaatori toodangu liitmiseks generaatorit ülekoormuse eest kaitstes siiski on, kuigi jamamist tuleb palju ja tulemus võib suhteliselt kesiseks jääda. Asja kõige üldisem põhimõte seisneb
akult suurema tempoga energia võtmises, kui generaator seda võimaldaks ja seejärel energia akusse tagasi panekus vastavalt generaatori võimetele.
Idee siis selline:
Alaldada generaatori pinge ja panna alaldi väljundisse jadamisi voolupiiraja ja pingestabilisaator. Nende väljundis oleksid siis paralleelselt aku ja tuli. Suhteliselt suure mahutavusega akut laetaks sel juhul püsiva pingega, nagu autodel. Kuna tuli oleks võimsam, kui generaator toita suudaks, oleks akutoitel tulega sõitmise aeg ikkagi piiratud ja tühja aku täislaadimiseks tuleks sõita sõltuvalt aku mahutavusest kuni mitu ööpäeva. Süsteemi ainus eelis ainult toas laetava akuga skeemi ees seisneks võimaluses kasutada tule toitmisel ka generaatorit ning valges sõites ka aku laadimises.
Mõtlesin ise taolise süsteemi aretada minichopperile, kuid tuli jääks sama võimas, kui Deltal (mootor B-501м ). Akut kasutaks vaid valgusdioodidel tagatule, mingi väikse seisutule ja mõnede muude väikese voolutarbega asjade toitmiseks mootori seismisel, põhiline esituli
põleks vaid mootori töötamisel. Teine analoogse ideega rakendus on
akude ja generaatoriga ratta esituli (ehitatud valgusdioodidel), kuid sealgi piisab generaatori võimsusest korraga aku laadimiseks ja tule põletamiseks. Praegu seisab viimane aja puudumise tõttu ja esialgu ei
ole veel sellist stabilisaatorit ka jõudnud välja mõelda, millel oleks minimaalne pingelang 1 voldi ringis ja maksimaalne sisendpinge 15V.
Üks variant aku ja generaatori toodangu liitmiseks generaatorit ülekoormuse eest kaitstes siiski on, kuigi jamamist tuleb palju ja tulemus võib suhteliselt kesiseks jääda. Asja kõige üldisem põhimõte seisneb
akult suurema tempoga energia võtmises, kui generaator seda võimaldaks ja seejärel energia akusse tagasi panekus vastavalt generaatori võimetele.
Idee siis selline:
Alaldada generaatori pinge ja panna alaldi väljundisse jadamisi voolupiiraja ja pingestabilisaator. Nende väljundis oleksid siis paralleelselt aku ja tuli. Suhteliselt suure mahutavusega akut laetaks sel juhul püsiva pingega, nagu autodel. Kuna tuli oleks võimsam, kui generaator toita suudaks, oleks akutoitel tulega sõitmise aeg ikkagi piiratud ja tühja aku täislaadimiseks tuleks sõita sõltuvalt aku mahutavusest kuni mitu ööpäeva. Süsteemi ainus eelis ainult toas laetava akuga skeemi ees seisneks võimaluses kasutada tule toitmisel ka generaatorit ning valges sõites ka aku laadimises.
Mõtlesin ise taolise süsteemi aretada minichopperile, kuid tuli jääks sama võimas, kui Deltal (mootor B-501м ). Akut kasutaks vaid valgusdioodidel tagatule, mingi väikse seisutule ja mõnede muude väikese voolutarbega asjade toitmiseks mootori seismisel, põhiline esituli
põleks vaid mootori töötamisel. Teine analoogse ideega rakendus on
akude ja generaatoriga ratta esituli (ehitatud valgusdioodidel), kuid sealgi piisab generaatori võimsusest korraga aku laadimiseks ja tule põletamiseks. Praegu seisab viimane aja puudumise tõttu ja esialgu ei
ole veel sellist stabilisaatorit ka jõudnud välja mõelda, millel oleks minimaalne pingelang 1 voldi ringis ja maksimaalne sisendpinge 15V.