18-08-2007, 21:15 PM
Kui juba teema on kujunenud selliseks, et räägi oma kunagisest mossest, siis ma ka pajatan natuke.
Minu esimeseks autoks oli 2140 SL 87 aasta oma. Autol oli kere põhimõtteliselt väga mäda. Tagumised poolraamid said karpauast täielikult uued pandud, et vedrudel kuskile taga ka toetuda oleks. Põhiliselt tegelesin ma sel autol mootoripoolega, sest kasutasin seda põhiliselt 2a jäärajal (2a isetehtud piikidega) ja suveti tegin pea mahajäetud aga väga hea seisus kruusateedel kiiruskatseid.
Mootoris oli kolvid,kepsud ühte kaalu aetud, väntvõll oli ka "aftermarket" tasakaalustus jälgedega. Plokikaanes ajasin pordid üksteisega täpselt kokku, karpaks läks Daaz 2140 mis osutus neist kõige paremaks. Mootor jooksis pöördesse päris hästi - 1 käik - 50 : 2 - 85 : 3 : 130 : 4 : 165 (mis oli ka spidomeetri viimane klots). Arvestama peab muidugi ka mosse spidomeetri valetamisega, kuid tagadiffrist sai see mootor siiski jagu, kuid selleks ajaks oli kere nii ohtlikult läbi et ei julgenud taga enam sõita sellistel kiirustel ja nii ta lammutusse läkski (tagatiib oli kere küljest lahti roostetanud ja hakkas tuulega õhku tagumise istme vahelt sisse ajama, paak tahtis läbi pagasniku põhja kukkuda, esimestesse poolraamidesse sai näpud sisse pista), kuid enamus mootorist ja kõik mis keresse ei puutu alles praegugi.
OEH sai siis südamelt ära räägitud ja natuke offtopicut jälle juurde toodetud:d
Minu esimeseks autoks oli 2140 SL 87 aasta oma. Autol oli kere põhimõtteliselt väga mäda. Tagumised poolraamid said karpauast täielikult uued pandud, et vedrudel kuskile taga ka toetuda oleks. Põhiliselt tegelesin ma sel autol mootoripoolega, sest kasutasin seda põhiliselt 2a jäärajal (2a isetehtud piikidega) ja suveti tegin pea mahajäetud aga väga hea seisus kruusateedel kiiruskatseid.
Mootoris oli kolvid,kepsud ühte kaalu aetud, väntvõll oli ka "aftermarket" tasakaalustus jälgedega. Plokikaanes ajasin pordid üksteisega täpselt kokku, karpaks läks Daaz 2140 mis osutus neist kõige paremaks. Mootor jooksis pöördesse päris hästi - 1 käik - 50 : 2 - 85 : 3 : 130 : 4 : 165 (mis oli ka spidomeetri viimane klots). Arvestama peab muidugi ka mosse spidomeetri valetamisega, kuid tagadiffrist sai see mootor siiski jagu, kuid selleks ajaks oli kere nii ohtlikult läbi et ei julgenud taga enam sõita sellistel kiirustel ja nii ta lammutusse läkski (tagatiib oli kere küljest lahti roostetanud ja hakkas tuulega õhku tagumise istme vahelt sisse ajama, paak tahtis läbi pagasniku põhja kukkuda, esimestesse poolraamidesse sai näpud sisse pista), kuid enamus mootorist ja kõik mis keresse ei puutu alles praegugi.
OEH sai siis südamelt ära räägitud ja natuke offtopicut jälle juurde toodetud:d