[kass]

Gaasisoojendi oli omal ajal levinud tööstuses , kus oli kõva vooluga ja pidev keevitamine ning gaasi lasti julmalt peale nii, et reduktor läks härma ja võis ka kinni jäätuda. Nn süsihappegaasi tulekustuti efekt, kaval füüsiline protsess rõhuall olev CO2 vabanedes.....Praegu peenemad gaasid jakui väga ei uputa sellega, siis enam üldiselt ei kasutata. Põhimõte soojendil oli tavaline soojendusspiraal takistustraadist, toideti 36V pingega, gaas käis kuuma traatspiraalist üle ja soojenes veidi, soojendil sees ka bimetall andur, kui traat väga kuumaks ajas soojendaja, siis kontaktid lahutasid toitepinge, jahtudes jälle kontaktid sulgusid.
Kui kontaktori klemmid on korralikud, siis pole mõtet vahetada, ega lääne tänapäeva nägusad kontaktorid postsov. tingimustes ei pea paremini kui nõuk. inimese looming.
Minu kogemustel on sedatüüpi keevituste nõrk lüli hoopis see auto klaasipuhasti mootorist tehtud traadiajam, eriti selle juhtimisautomaatika kipub aegajalt õhtule minema ja vajab renoveerimist, vb sellel tüübil seda viga pole ka. Trafo astmeline reguleerimine tegelikult hea lihtne aga kui lüliti juhtub p..sse minnes mingid lühissektsioonid tekitama mähises, siis võib asi korralikult maha põleda. Oleks hea paras ja korralik automaatkaitse lüliti ette panna.