11-04-2008, 10:36 AM
robi Kirjutas:valdo Kirjutas:käiguosale mitte liigset vatti anda (gaasi põhja mitte vajutada, üle 3000-3500 rpm mitte lasta,
Tegelikult peab igale masinale regulaarselt "valu andma" siis on katlas tuli hele ja ei teki sadestusi ja ummistusi. Sõbra bmw 750 e32 mille ta "ringi" vahetas oli eelnevalt rahuliku sõidustiiliga meesterahva käes, tulemuseks oli katalüsaator umbes. Peale korralikku maantesõitu on asjad paremaks läinud ja mootor taas lahti sõidetud. Täpselt samad ilmingud olid ka tema ülemuse ema vw golfil. Vanem naisterahvas sõitis mootori lihtsalt kinni.
Ülanukkvõllidega masinatel kipuvad need meelega madalatel pööretel sõites õlitusega probleeme tekkima.
Minuteada, oli "kopikaline" Þiguli 01 see, millel väikese pöördega sõites kippus nukkvõll napilt õli saama. Ja need napid pöörded olid tõesti pisikesed (usun, et 1500-2000), sest 1970ndate aastate algul oli siinne rahvas harjunud vanade madalapöördeliste autodega. Ei ole kuulnud, et teiste mudelitega seda jama oleks esinenud - ju siis Vene konstruktorid ei arvestanud nukkvõlli alt üles viies selle jamaga (01 prototüübil Fiatil oli nukkvõll all).
Ise arvan, et kaasaegsele bensiinimootorile on 3000-3500 rpm siiski mitte nii väga vaikne sõit, vaid selline korralik suurepoolne koormus, mis ei tohiks veel mootorit "kinni võtta" ega umbe ajada. Oma uue autoga olen tihtipeale maanteel sirgematel otstel lasknud 3200 rpm ehk siis kiiruse sinna 100 kanti...
Kardan, et kui praktiseeriksin sõitu 4000-5000 rpm juures, saaks mootor üsna ruttu otsa...
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme avatud K,N,R,L,P 11-18