11-06-2008, 08:46 AM
Tänapäeval üritatakse auto disainida nii, et ta garantiilised 100 tuhat km vastu peaks ... ja edasi vajaks pidevalt kalleid varuosi.
Kettülekanded kestavad mitusada tuhat km ... seega pole vajadust nende väljavahetamiseks ja nii ei saa "varuosade müügist" kerget raha.
Rihm kulub aga ligi 100 tuhandega läbi ja tuleb osta uus ... koos sellega saab "pähe määrida" ka laagrid .... tüüpilise reasmootori rihm+ laagrid maksab ligi 5 tuhat ja tüüpilise V mootori rihm+ laagrid maksab ligi 20 tuhat .... iga vähegi mõistust omav inimene saab ju aru, et tegelikult nad ei maksa nii palju.
-----
Veel näiteid:
1) Kui laagri kõrvale panna veel teine samasugune laager, siis kestab selline topeltlaagrite süsteem ligi 6 korda kauem ... ehk 100 tuhande asemel 600 tuhat km ... ehk sisuliselt oleksid sellised topeltlaagrid "igavesed" ... uue auto müügihinda see ei mõjutaks eriti , kuid nii jäeks ilma hilisemast "magusast" varuosade tulust .... seega pole autofirmadel kasumi teenimise nimel mõttekas selliseid topeltlaagreid kasutada.
2) Ammu ilma on olemas "praktiliselt igavesed" õlikindlad sünteetilised kummisordid tihendite valmistamiseks ... kuid ikkagi laseb autotööstus edasi tavaliste kummist tihenditega ... kuna nii saab varuosade müügi pealt megakasumit.
Kettülekanded kestavad mitusada tuhat km ... seega pole vajadust nende väljavahetamiseks ja nii ei saa "varuosade müügist" kerget raha.
Rihm kulub aga ligi 100 tuhandega läbi ja tuleb osta uus ... koos sellega saab "pähe määrida" ka laagrid .... tüüpilise reasmootori rihm+ laagrid maksab ligi 5 tuhat ja tüüpilise V mootori rihm+ laagrid maksab ligi 20 tuhat .... iga vähegi mõistust omav inimene saab ju aru, et tegelikult nad ei maksa nii palju.
-----
Veel näiteid:
1) Kui laagri kõrvale panna veel teine samasugune laager, siis kestab selline topeltlaagrite süsteem ligi 6 korda kauem ... ehk 100 tuhande asemel 600 tuhat km ... ehk sisuliselt oleksid sellised topeltlaagrid "igavesed" ... uue auto müügihinda see ei mõjutaks eriti , kuid nii jäeks ilma hilisemast "magusast" varuosade tulust .... seega pole autofirmadel kasumi teenimise nimel mõttekas selliseid topeltlaagreid kasutada.
2) Ammu ilma on olemas "praktiliselt igavesed" õlikindlad sünteetilised kummisordid tihendite valmistamiseks ... kuid ikkagi laseb autotööstus edasi tavaliste kummist tihenditega ... kuna nii saab varuosade müügi pealt megakasumit.