09-10-2003, 14:40 PM
DOHC = \"Double Overhead Camshift\" {EDIT: \"Camshaft\" ikka!}. Ehk siis kaks nukkvõlli (mis asetsevad \"üleval\", silindri kohal - aga see pole oluline...). Mitu nukkvõlli pannakse, et saaks iga silindri kohta rohkem klappe - mis võimaldab mootori paremat \"hingamist\" (nii sisse- kui väljalaskel), mis aga omakorda tähendab enam jõudu. Jõudu annab mitmete klappide puhul (ilmselt - pole täpselt kursis) ka nende lahtiolekuaegade täpsem sättimisvõimalus (tehase poolt siis - seda põlve otsas ei ehita 
). Enamasti siis DOHC-mootoril iga silindri kohta 4klappi, aga mingitel mazdadel oli vist isegi 5 (kolm sisselaske- ja kaks väljalaskeklappi). Ilmselt pole eriti üle 2-3klapi silindri kohta ühele nukkvõllile võimalik paigutada (kitsaks läheb).
:eureka tekkis huvitav vaatevinkel praegu - kas V-mootorid on kõik DOCHid (eeldusel, et nukkvõll paikneb üleval)? Nojah, sellisel juhul tuleb vaadata vaid, mitu klappi silindri kohta tuleb.
näide opeli mootoritest: tavaline 2.0mootor = 85kW, DOHC 2.0 = 110kW. Kütusekulud samad, DOCHil siiski surveaste kah tunduvalt kõrgem (vastavalt vist 9.3 ja 10.5 - sinnakanti). Võimsust DOCHil rohkem KOGU PÖÖRETEVAHEMIKUS, tippvõimsus oli vist mõlemal 6000pöörde juures. Tegelikult on kütusekulu DOCHIL isegi naaatukene väiksem! Aga noh, eks seal ole pritsungisüsteemid kah paar aastat uuemad...
aga huvitav, mis täpselt Hondadel see VTEC on? \"Variable Time ...\"? Jõhkrad mootorid igaljuhul! Ning mis sai Saabi muutuva kubatuuriga mootorist?
teet,
sattus nüüd hoogu... Ise kulgen kah DOHC-mootoriga:mad:
). Enamasti siis DOHC-mootoril iga silindri kohta 4klappi, aga mingitel mazdadel oli vist isegi 5 (kolm sisselaske- ja kaks väljalaskeklappi). Ilmselt pole eriti üle 2-3klapi silindri kohta ühele nukkvõllile võimalik paigutada (kitsaks läheb).:eureka tekkis huvitav vaatevinkel praegu - kas V-mootorid on kõik DOCHid (eeldusel, et nukkvõll paikneb üleval)? Nojah, sellisel juhul tuleb vaadata vaid, mitu klappi silindri kohta tuleb.
näide opeli mootoritest: tavaline 2.0mootor = 85kW, DOHC 2.0 = 110kW. Kütusekulud samad, DOCHil siiski surveaste kah tunduvalt kõrgem (vastavalt vist 9.3 ja 10.5 - sinnakanti). Võimsust DOCHil rohkem KOGU PÖÖRETEVAHEMIKUS, tippvõimsus oli vist mõlemal 6000pöörde juures. Tegelikult on kütusekulu DOCHIL isegi naaatukene väiksem! Aga noh, eks seal ole pritsungisüsteemid kah paar aastat uuemad...
aga huvitav, mis täpselt Hondadel see VTEC on? \"Variable Time ...\"? Jõhkrad mootorid igaljuhul! Ning mis sai Saabi muutuva kubatuuriga mootorist?
teet,
sattus nüüd hoogu... Ise kulgen kah DOHC-mootoriga:mad:
Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"