[Väravamehaanik]

Ei tea, kas keegi seda tagasihoidlikku maameeste bussiehituse teemat loeb ka, aga enesele pärastiseks mälu turgutamiseks on hea mõningaid verstaposte üles tähendada.
Nüüdseks on läbi esmaspäevahommikuse tiheda linnaliikluse veerenud meie romula platsile doonorbuss. http://www.polygonimatkad.ee/?id=4139 Kui mõni arvas nüüd galerii lõppu vaadates, et selliseks lillaks värvisime bussi, mida juba üle aasta nokitsetud on, siis nii maitselagedad me küll ei ole. Loomulikult on tegu järjekordse elamuks ehitatud SKV Katrineholmi bussiga. Kuid vahe on selles, et kui esimest bussi olid ehitanud sellised mehed, kes igasugu pisividinad ära likvideerisid, siis selle bussi on endale elamiseks ehitanud perekond, kes niipalju vaeva pole näinud. Lisaks pisividinate allesjätmisele on nad suurest laiskusest jätnud lisaks kere eest hoolitsemata ja käigukast on ka suures puhkamise tuhinas kusagile kadunud. Peale vidinate (milleks on igasugu tuled-viled, antennid, raadiosüsteemid, klaasihaamrialused, suunatuled, porilapakad, jalgratta- ja pakiraamid jaaa niii edasi) eemaldamist, ootab seda duuralumiiniumi hunnikut kuulsusetu lõpp Kuusakoskis. Ja siis saab tulevikus pikalt arutleda selle üle, kas selliseid busse oli Eestis üks või kaks.
Bussiehituse galeriis on ka üks pilt, kust on näha, et suure suve saabudes on bussile juba soojustus pandud. Materjalid on kõik originaalid, kuid originaalist on erinev ainult vati töötlemise viis. Nimelt on tänapäeval saada korralikult kokkupakitud soojustsuvatti ja varasema vabakäelise vati asemel on nüüd konkreetselt seisev soojustusmaterjal. Teadupoolest ei ole seda vaja ainult sooja pärast, sest suved on meil niigi soojad, vaid ennekõike siiski mürasummutuse eesmärgil. Pildil nähtav must triip on istmete kinnitamise vinkel.
Kui muidu on kaasaegsetes bussides kõige pikema istmevahega kohad ees paremal enne kempsu, ja kempsust taga pool kõige kitsama vahega, siis meie bussis on hoopis tagasillast ees pool kitsamad istmevahed ja tagapool tagasilda on istmevahed laiemad. Ilmselt ei mõeldud sellega väga sügavalt erinevaid luksusklasse ühes salongis, vaid lihtsalt tagasilla asukoht sundis istmeid nõnda paigaldama. On ju alusraam valminud Volvo veoka tarbeks ja bussi kere valmistatud alles hiljem Katrineholmi tehases, erinevalt tänapäeva bussidest, mis ehitatakse koheselt bussideks.

Ja veel, uue doonoriga kaasnes silt armatuurlaualt, et bussis on 66 kohta, neist 21 on seisukohad. Pole lihtsalt ammu harjunud sellega, et iga mugavalt istuva reisijatepaari kohale võiks õõtsudes kummarduda ka keegi poole odavama piletiga kodanik, kes päris lõpuni ei sõida ja läheb enne maha. Järsu pidurduse korral väljuvad kõik 21 lühikeseotsa reisijat esiakna kaudu...