14-02-2010, 23:55 PM
Tegelikult on vanemate nõukogude autode mudelite nummerdamissüsteem üks suur segadus juhustest ja reeglipärast.
Kui vaadata, kust sai GAZ-69 endale numbri 69, siis tuleb nentida, et esimese numbri 6 sai ta tavast, et mudelitähiseid 6X armastati panna alates 1940ndate aastate algusest neljaveolistele masinatele. See tava algas tõenäoliselt sellest, et kui nn "uuele emkale" GAZ-11 monteeriti 1940. aasta paiku katseks alla mõlemad vedavad sillad, tuli keegi mõttele nimetada seesugune masin GAZ-61-ks. Ehk muudeli ära kahekohalise numbriesimene number. See masin läks ka väikesearvulisse tootmisse.
Sellele järgnevad neliveo katsemudelid kandsid vast järgmisi numbreid - 62, 63 jne. Valdav enamik neist jäidki katsemudeliteks ja keegi neist ei tea midagi (vaid GAZ-64 vahel on sattunud ka kirjandusse), alles 1942. aastal valminud GAZ-67 oli õnnestunud auto, mis sai sõja tingimustes laia leviku osaliseks.
Eks sõja järel vast see tava jätkus. GAZ-68 võis jälle olla mingi katsemudel, millest keegi ei tea, aga seevastu GAZ-69 oli õnnestunud auto. Masstootmisse läks ta 1952. aastal.
Kui vaadata, kust sai GAZ-69 endale numbri 69, siis tuleb nentida, et esimese numbri 6 sai ta tavast, et mudelitähiseid 6X armastati panna alates 1940ndate aastate algusest neljaveolistele masinatele. See tava algas tõenäoliselt sellest, et kui nn "uuele emkale" GAZ-11 monteeriti 1940. aasta paiku katseks alla mõlemad vedavad sillad, tuli keegi mõttele nimetada seesugune masin GAZ-61-ks. Ehk muudeli ära kahekohalise numbriesimene number. See masin läks ka väikesearvulisse tootmisse.
Sellele järgnevad neliveo katsemudelid kandsid vast järgmisi numbreid - 62, 63 jne. Valdav enamik neist jäidki katsemudeliteks ja keegi neist ei tea midagi (vaid GAZ-64 vahel on sattunud ka kirjandusse), alles 1942. aastal valminud GAZ-67 oli õnnestunud auto, mis sai sõja tingimustes laia leviku osaliseks.
Eks sõja järel vast see tava jätkus. GAZ-68 võis jälle olla mingi katsemudel, millest keegi ei tea, aga seevastu GAZ-69 oli õnnestunud auto. Masstootmisse läks ta 1952. aastal.
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme septembris avatud L,P 11-18