15-02-2010, 07:49 AM
(14-02-2010, 23:55 PM)valdo Kirjutas: Tegelikult on vanemate nõukogude autode mudelite nummerdamissüsteem üks suur segadus juhustest ja reeglipärast.
Kui vaadata, kust sai GAZ-69 endale numbri 69, siis tuleb nentida, et esimese numbri 6 sai ta tavast, et mudelitähiseid 6X armastati panna alates 1940ndate aastate algusest neljaveolistele masinatele. See tava algas tõenäoliselt sellest, et kui nn "uuele emkale" GAZ-11 monteeriti 1940. aasta paiku katseks alla mõlemad vedavad sillad, tuli keegi mõttele nimetada seesugune masin GAZ-61-ks. Ehk muudeli ära kahekohalise numbriesimene number. See masin läks ka väikesearvulisse tootmisse.
Sellele järgnevad neliveo katsemudelid kandsid vast järgmisi numbreid - 62, 63 jne. Valdav enamik neist jäidki katsemudeliteks ja keegi neist ei tea midagi (vaid GAZ-64 vahel on sattunud ka kirjandusse), alles 1942. aastal valminud GAZ-67 oli õnnestunud auto, mis sai sõja tingimustes laia leviku osaliseks.
Eks sõja järel vast see tava jätkus. GAZ-68 võis jälle olla mingi katsemudel, millest keegi ei tea, aga seevastu GAZ-69 oli õnnestunud auto. Masstootmisse läks ta 1952. aastal.
Gaz -63 ei olnud ebaõnnestunud auto, vaid oli seeriatootmises ja kasutati ohtralt sõjaväes, tsiviilis esines neid platformina, furgoonina, postipuuridega, jne. Valmistatud oli Gaz 51 mudelil. Erinevusteks olid vedav esisild, väiksema ülekande arvuga tagasild, millele lisandus vahekast esisilla sisse-välja lülitamiseks ja aeglasemate kiiruste saamiseks raskematel teedel.