18-11-2010, 02:40 AM
Nulli võid ajada aga kas see pidur ka hiljem töötab?Tööpõhimõte
Pidurisüsteemid on väga erinevad ja yheselt ei saa reeglit paika panna, et kõik toimib yhte moodi.
Yhe kolvilise hydraulilise piduri puhul ventileeritud kettaga toimub piduriklotside eemale viimine manseti abil(in case) ja piduriketta wobble ehk loperdamise tagajärjel.
Esimestel piduritel on koormus suurem ja seetõttu on seal tavaliselt ventileeritud kettad,ees vent. taga täisketas või ventileeritav õhem või trummel
Märgitud on ka, et wobble, liinil tavaliselt 0.02mm ja igal tootjal võib see erinev olla.
Kirjas on ka , et mahatreimine ei ole soovitatav, sest ilmselt on sellel on otsene mõju töötemperatuurile, hõõrdejõule jne.Tagumisi kettaid äkki siis ikka treiks?
Omast kogemusest treitud esimeste piduriketastegaketastega:
Sai vahetatud nii mansetid, kolvid poleeritud, uued piduriklotsid lihvitud , kettad paigaldatud.Piduriketas jooksis ilusti vabalt klotside vahel.Õhutatud
Nö proovisõit siis ca 6 km ja pidur jäi nagu peale ja pidurdamise ajal hakkas kakkuma paremale.Jõudsin lähtepunkti tagasi suitsupilv üleval, ketas tulipunane, kõik praksus ja susises ja auto läks põlema.Kas kuumusega laiali joosknud laager-laagrimääre või manset-pidurivedelik nüüd mis tule otsa võttis aga rohkem selliseid katseid teha ei soovi.See kokkuhoid uute ketaste arvelt ei õigustanud igatahes.
Mina soovin liikuda masinaga punktist A punkti B toimivate piduritega ilma kõrvalnähtudeta ja ei kavatse ka pidurite pealt raha kokku hoida.Pigem hoian seda helitehnika ja muu sellise tilu-lilu pealt.
Näiteks keraamiliste ja karboon kattega pidurite juures hakkab pidur alles korralikult tööle väga kõrgete temperatuuride juures.Tavaautodel neid reeglina ei kasutata kuna nad ei saa toimimiseks vajalikku temperatuuri üles ja hind neil soolane.
Pidurisüsteemid on väga erinevad ja yheselt ei saa reeglit paika panna, et kõik toimib yhte moodi.
Yhe kolvilise hydraulilise piduri puhul ventileeritud kettaga toimub piduriklotside eemale viimine manseti abil(in case) ja piduriketta wobble ehk loperdamise tagajärjel.
Esimestel piduritel on koormus suurem ja seetõttu on seal tavaliselt ventileeritud kettad,ees vent. taga täisketas või ventileeritav õhem või trummel
Märgitud on ka, et wobble, liinil tavaliselt 0.02mm ja igal tootjal võib see erinev olla.
Kirjas on ka , et mahatreimine ei ole soovitatav, sest ilmselt on sellel on otsene mõju töötemperatuurile, hõõrdejõule jne.Tagumisi kettaid äkki siis ikka treiks?
Omast kogemusest treitud esimeste piduriketastegaketastega:
Sai vahetatud nii mansetid, kolvid poleeritud, uued piduriklotsid lihvitud , kettad paigaldatud.Piduriketas jooksis ilusti vabalt klotside vahel.Õhutatud
Nö proovisõit siis ca 6 km ja pidur jäi nagu peale ja pidurdamise ajal hakkas kakkuma paremale.Jõudsin lähtepunkti tagasi suitsupilv üleval, ketas tulipunane, kõik praksus ja susises ja auto läks põlema.Kas kuumusega laiali joosknud laager-laagrimääre või manset-pidurivedelik nüüd mis tule otsa võttis aga rohkem selliseid katseid teha ei soovi.See kokkuhoid uute ketaste arvelt ei õigustanud igatahes.
Mina soovin liikuda masinaga punktist A punkti B toimivate piduritega ilma kõrvalnähtudeta ja ei kavatse ka pidurite pealt raha kokku hoida.Pigem hoian seda helitehnika ja muu sellise tilu-lilu pealt.
Näiteks keraamiliste ja karboon kattega pidurite juures hakkab pidur alles korralikult tööle väga kõrgete temperatuuride juures.Tavaautodel neid reeglina ei kasutata kuna nad ei saa toimimiseks vajalikku temperatuuri üles ja hind neil soolane.