14-01-2012, 01:49 AM
Huvitav, kas see GAZ51 mootorist väljavõetud õhk rehvidesse sisaldas ka kütust ja kui jahh, siis kuidas see lohvidele mõjus.
Kui nukkvõll ära võtta, peab väljatuleva torustiku küljes olema tagasivoolu takistav klapp, et õhk ei hakkaks edasi-tagasi pendeldama.
Tekib veel küsimus, et kas kolvi allaliikumisel tekiv hõrendus on piisav, et sisselaskeklapp avada(ilma nukkvõllita), et saavutataks ka mingi efektiivsus(arvestatav õhukogus)
Kas automootor oma ehituselt on õkonoomsuselt võrreldav kompressoriga(iga sõlm tekitab ju lisa energiakulu)? Lisaks veel kaal võrreldes tava pumbaga.
Kui teha näiteks 4silindrisest mootorist kompressor, kus iga silinder hakkab rõhku tõstma, siis toimub ainult ühest silindrist teise õhu edasi kühveldamine, sisepõlemismootoris ju silindri ruumalad samad.
Kui oleks selline mootor, kus 2es silndris töötaktid samal ajal ja juhiks need samaaegsed löögid korraga 3ndassse, siis võibolla isegi saaks rõhku tõsta.
Kui nukkvõll ära võtta, peab väljatuleva torustiku küljes olema tagasivoolu takistav klapp, et õhk ei hakkaks edasi-tagasi pendeldama.
Tekib veel küsimus, et kas kolvi allaliikumisel tekiv hõrendus on piisav, et sisselaskeklapp avada(ilma nukkvõllita), et saavutataks ka mingi efektiivsus(arvestatav õhukogus)
Kas automootor oma ehituselt on õkonoomsuselt võrreldav kompressoriga(iga sõlm tekitab ju lisa energiakulu)? Lisaks veel kaal võrreldes tava pumbaga.
Kui teha näiteks 4silindrisest mootorist kompressor, kus iga silinder hakkab rõhku tõstma, siis toimub ainult ühest silindrist teise õhu edasi kühveldamine, sisepõlemismootoris ju silindri ruumalad samad.
Kui oleks selline mootor, kus 2es silndris töötaktid samal ajal ja juhiks need samaaegsed löögid korraga 3ndassse, siis võibolla isegi saaks rõhku tõsta.