23-01-2012, 20:06 PM
Juhtpihusti ülesanne on anda tagasisidet ajule pumba käitumisest.
Selleks on pihusti nõelale suruva varda ots magneeditud ja pihusti korpuses mähis, mille takistust ei mäleta peast.
Ühesõnaga tekib selles mähises vool kui pihusti avaneb ja selle signaali järgi keerab aju süütenurka pumba all oleva klapi abil.
Kontrolliks on väntvõllianduri ja pihustianduri signaali vahe, mille järgi aju tegutseb süütenurga keeramisel.
Pihusti tuli süttib, kui selle anduri takistus on lõpmatus või alla ettenähtu ja siis ei reguleerita süütenurka, mis tõmmatakse maksimaalselt hiliseks.
Kui pump on keeratud liiga varajaseks või hiliseks ei õnnestu süütenurga automaadil keerata nurka piisavalt ja tuli süttib.
Lisaks süttib see tuli veel küttefiltri veeanduri signaali peale ja selle soojenduse rikke peale samuti.
Mootori jõud oleneb turborõhust ja turborõhu andurist ning sisselaskeõhu temperatuuriandurist.
Turborõhuandur asub küttefiltri ja roolivõimendi õlianuma vahel ja annab ajule sidet rõhu muutustest ja vastavalt sellele antakse kütet et vältida suitsemist kui rõhk madal.
Anduri rikke korral alandatakse küttekogus miinimumini et vältida mootori kahjustamist.
Liiga suure rõhu korral aga keeratakse küte kinni et vältida mootori kahjustamist.Fuelcut tehakse td mootoril 1,0 baaril ja tds mootoril 1,2 baari ületamisel.
Lisaks arvestab aju sisselaske temperatuuri kütuse doseerimisel.
Sisselaske temperatuuriandur asub sisselaske all kõrgsurvepumba kohal.
Kui selle ahelas on katkestus, võetakse küttekogus automaatselt maha et vältida mootori kahjustamist.
Kui mootori töötamisel tõuseb sisselasketemperatuur üle 100C td mootoril ja üle 80C tds mootoril läheb aju avariireziimi ja pihustituli süttib kuni õhk jahtub.
Tekst võetud raamatust Bmw diiselmootorid, nende hooldus ja remont.
Selleks on pihusti nõelale suruva varda ots magneeditud ja pihusti korpuses mähis, mille takistust ei mäleta peast.
Ühesõnaga tekib selles mähises vool kui pihusti avaneb ja selle signaali järgi keerab aju süütenurka pumba all oleva klapi abil.
Kontrolliks on väntvõllianduri ja pihustianduri signaali vahe, mille järgi aju tegutseb süütenurga keeramisel.
Pihusti tuli süttib, kui selle anduri takistus on lõpmatus või alla ettenähtu ja siis ei reguleerita süütenurka, mis tõmmatakse maksimaalselt hiliseks.
Kui pump on keeratud liiga varajaseks või hiliseks ei õnnestu süütenurga automaadil keerata nurka piisavalt ja tuli süttib.
Lisaks süttib see tuli veel küttefiltri veeanduri signaali peale ja selle soojenduse rikke peale samuti.
Mootori jõud oleneb turborõhust ja turborõhu andurist ning sisselaskeõhu temperatuuriandurist.
Turborõhuandur asub küttefiltri ja roolivõimendi õlianuma vahel ja annab ajule sidet rõhu muutustest ja vastavalt sellele antakse kütet et vältida suitsemist kui rõhk madal.
Anduri rikke korral alandatakse küttekogus miinimumini et vältida mootori kahjustamist.
Liiga suure rõhu korral aga keeratakse küte kinni et vältida mootori kahjustamist.Fuelcut tehakse td mootoril 1,0 baaril ja tds mootoril 1,2 baari ületamisel.
Lisaks arvestab aju sisselaske temperatuuri kütuse doseerimisel.
Sisselaske temperatuuriandur asub sisselaske all kõrgsurvepumba kohal.
Kui selle ahelas on katkestus, võetakse küttekogus automaatselt maha et vältida mootori kahjustamist.
Kui mootori töötamisel tõuseb sisselasketemperatuur üle 100C td mootoril ja üle 80C tds mootoril läheb aju avariireziimi ja pihustituli süttib kuni õhk jahtub.
Tekst võetud raamatust Bmw diiselmootorid, nende hooldus ja remont.