16-09-2012, 00:14 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 17-09-2012, 00:13 AM ja muutjaks oli Wiki432.)
Ikka ei anna rahu.
On meeles jutt poisipõlvest, kus keegi teadjam rääkis, et esimestel "Druzba"del oli katkesti nukk mitte väntvõlli tapil, vaid hooratta tapi peal. Kuidas siis kontakte sai reguleerida? Nii, nagu pannoonial, või Rigal või sellel "Ifa" mootoril, mis ma kunagi statsionaarmootorite rubriiki üles riputan, kui kunagi aega saab. S.t. läbi augu hoorattas. Selline oli minu mõte. Aga ei, auk on, aga hoopis mootori karteris. Tunnistan, mina pole sellist "Druzbat" oma silmaga näinud.
Pildileid on vene "Mastercity" foorumist. Silindrit ei maksa tähele panna, see on seal juba vale. Tolleaegne silinder on malmist ja teistsuguse ribistikuga. Hiljem tulid alumiiniumist silindrid, kuid ribistik oli ikka sama, kui malmsilindril. Sellised võrdluseksjärjekorras malm, alumiinium-vana, alumiinium uus:
Paigaldatud kontaktiplaat koos magneetoga (huvitav, kaks pooli korraga? Teine ainult madalpinge jaoks?) näeb mootori peal välja nii:
Kontakte puhastada ja vahet reguleerida saab august, kuhu hiljem keeratakse ette suur kuuskantkork.
Vaade magneetole "altpoolt", näha on kontaktinukk ja keerukas kontaktisüsteem - nuki tald on ühel pool magneeto raami ja kontaktid teisel pool, omavahel ühendab võll.
On meeles jutt poisipõlvest, kus keegi teadjam rääkis, et esimestel "Druzba"del oli katkesti nukk mitte väntvõlli tapil, vaid hooratta tapi peal. Kuidas siis kontakte sai reguleerida? Nii, nagu pannoonial, või Rigal või sellel "Ifa" mootoril, mis ma kunagi statsionaarmootorite rubriiki üles riputan, kui kunagi aega saab. S.t. läbi augu hoorattas. Selline oli minu mõte. Aga ei, auk on, aga hoopis mootori karteris. Tunnistan, mina pole sellist "Druzbat" oma silmaga näinud.
Pildileid on vene "Mastercity" foorumist. Silindrit ei maksa tähele panna, see on seal juba vale. Tolleaegne silinder on malmist ja teistsuguse ribistikuga. Hiljem tulid alumiiniumist silindrid, kuid ribistik oli ikka sama, kui malmsilindril. Sellised võrdluseksjärjekorras malm, alumiinium-vana, alumiinium uus:
Paigaldatud kontaktiplaat koos magneetoga (huvitav, kaks pooli korraga? Teine ainult madalpinge jaoks?) näeb mootori peal välja nii:
Kontakte puhastada ja vahet reguleerida saab august, kuhu hiljem keeratakse ette suur kuuskantkork.
Vaade magneetole "altpoolt", näha on kontaktinukk ja keerukas kontaktisüsteem - nuki tald on ühel pool magneeto raami ja kontaktid teisel pool, omavahel ühendab võll.
Tarkus ei tule alati aastatega, mõnikord tulevad aastad üksi ka.