[Wiki432]

Variaator ja lisatakisti toimivad erinevalt.
Ega normaalolukorras ei peagi süüdet kogu aeg sees hoidma. Aga ega mootori töötamisega ei muutu ju midagi sest takistil toide kogu aeg peal. Eks ta ülesanne ongi alandada süütepoolile minevat voolu.
Samas mis juhtub kui süütepool 12V pidevalt saaks?

1) Kusagilt ei ole järgi vaadata, kui palju UAZ lisatakisti variaatorina toimib. Või kui palju variaator lisatakistina. Nikroom traat (millest on lisatakisti arvatavasti valmistatud) takistus tõuseb temperatuuri tõusuga. Samast materjalist on valmistatud ka variaatorite spiraalid. Mis graafiku järgi, pagan seda teab. Aga süsteem toimib ja ju siis nõnda on hea.
2) Mootori töötamisega siiski olukord muutub. Kui seisval mootoril läbib süütepooli , noh, ütleme 6A. pidevalt, siis töötaval mootoril katkendlikult. Jääb piisavalt aega jahtumistsükliteks. See, et pinge on pidevalt takistil peal, ei aja teda veel kuumaks, voolutugevus kuumutab seda detaili.
3) Ajalooliselt on antud süütepoolidele läbi takisti vähem voolu kätte, kui ta ise oleks võimeline läbi laskma. Selleks on kaks põhjust: nii on alati võimalik käivitamisel, kui starter suure osa aku võimsusest endasse imeb, lisatakisti sildamisega süütepooli jaoks tavaline reziim sädeme tekitamiseks taastada. Ja teiseks - täispinge korral peaks olema primaarmähisel teatud arv keerde rohkem, mis aga suurendab mähise induktiivsust. See on mehhaanikaga paralleele tuues nagu lisaraskus, mida peab kogu aeg peatama või pidurdama, kui kontakte avatakse-suletakse. Viimase otsa intelligentsed kummutaatorid ei vaja enam lisatakisteid, vaid suudavad ise voolutugevust optimeerida.
4) Kui pidevalt 12 volti ehk ilma lisatakistita tööle panna? Midagi annab lõpuks järgi. Kas kuumeneb ennem üle pool või kummutaatori jõutransistor, seda võib ainult oletada.