[zazik]

No nii, võtame siis sõna rullikute teemal, mis asendavad difrilukku. KristjanT jutt on vettpidav, võin kinnitada, kuna olen ise neid masinaid nii lähedalt näinud, et lähemalt pole enam võimalik. Rullikud on kasutusel ainult 6x2 veoskeemiga masinatel selle eesmärgiga, et rasketes oludes abisilla rattad läbi rulliku vedama sundida. Seda aga peab tegema väga ettevaatlikult. Koormaga polnud eriti soovitav neid kasutada kuna rataste läbilibisemise korral rullik ei suutnud abisilla ratast enam ringi ajada ja lõhkus rehvil mustri maha. Tulemus: kahel rehvil protektor kas täitsa maas või totaalselt rikutud. Hea kui rehv ise terveks jäi. Nende rullikute kohta kehtis ütlus: "Mõistliku kasutuse printsiip".

Zazik väidab, et on kasutusel rullikud ka 6x4 veoskeemiga masinatel. Küsiks, mis eesmärgiga? 6x4 masinad blokeerivad ennast ju täielikult. Sillad on blokeeritavad, sildadevaheline diferentsiaal on blokeeritav. Jäigemat asja pole enam võimalik välja mõelda. Mida teeb seal veel rullik?
Väideti, et abiks nõrgale blokeermehanismile. Väheusutav. Ainus auto mille blokiraator oli nõrga ehitusega on vana Scania 124 komplektis sillaga millel puudus külgülekanne. Nende sildadega aga polnud võimalik ehitada 6x4 veoskeemi.

Hmm, no kurja. Sellisel juhul oli see süsteem sinna ilmselt ise ratsitud (aga kui väide diffrilukkude töökindlusest pädeb, siis milleks?). Või oli kasutusel topeltratastega mittevedav abisild (kuigi mul on meeles justkui oleks mõlemad sillad vedanud). Tegu oli umbes sajandivahetusest pärit MAN-kalluriga.

Scania R124 diffrilukk oli jah üks konkreetne ikaldus, millega olen kokku puutunud. Sellel ei rakendunud lukk ühestki asendist ja kui proovida, siis vilkus tuli armatuuris veel nädal aega takkaotsa.
Teine, millel lukuga aeg-ajalt jama ette tuli, oli Volvo FH12, 2001 või 2002 väljalase. Mõni kord oli nagu abiks, aga enamik kordi ei rakendunud. Võibolla oli keegi kunagi vägivalda kasutanud siis selle kallal.