[v6sa]

Mis puudutab Deeret, siis viitan jälle oma postituse mootoritehnoloogiat puudutavale osale: elektroonilise juhtimisega ühisanumpritset ei ole vaja mootori tööks. Aga ilma selleta ei ole võimalik hoida kontrolli all lämmastikuühendeid ja tahmaosakesi... Sestap ongi juhi jala ja mootori vahel vaid vask.

Uuemaid traktoreid ei tunne eriti hästi, kas neil ei kasutatud vaheetapina elektroonilise juhtimisega kõrgsurvepumpa?Autode juures oli see tehnoloogia kasutusel kindlasti kuni 2003 aastani (näit. Nissan Terrano 2,7 TDI).Mingeid tahmafiltreid ei kasutatud, EGR oli ainus roheline asi mootori juures.Tulemuseks oli väiksem kütusekulu suurema võimsuse juures, samas tavalise kõrgsurvepumba töökindlus.

Kasutati ikka. Enamus TIER2 mootoreid (ehk suurem osa täna kasutatuna turul olevatest) olid säärased: mehhaaniline pump (tavaliselt rootor, kuid oli ka reaspumbaga mootoreid), mida juhtis elekter. Ning vat see juhtimine on neil nõrk koht: ebaselged rikked, probleemid käivitumisega... Ning EGR tahmab üsna tõhusalt umbe sisselaske.

Remondiga on nutune - vaid mõnes üksikus kohas on inimest, kes nende riistade hingeeelu mõistab. Eestis vist paar meest on, kuigi kõigi kohta on nurinat. Samas on rahulolematus ka mõistetav - inimene on ostnud kalli raha eest kiiskava traktori ja nüüd selgub, et kasutamiseks on vaja veel teha remonti xxxx euro eest...

Raud ise on neil traktoritel tegelikult hea: ei ole veel elektroonika arvelt ära optimeeritud. Enamasti 2 kiirlülitusega käiku ja elektrohüdrauliline reevers, rippsüsteemi juhitimine puhtalt tõmbe pealt, sillalukud ja nelivedu lülituvad eraldi lülitist.

Praegusel tehnikal käivad kõik lülitused läbi ajuploki. Ning kuigi juht tellib näiteks rippsüsteemi langetamise, siis ei pruugi seda juhtuda, kuna mingi parameeter takistab täituri aktiveerimist. Harva küll, kuid piisab paarist järjestikkusest korrast, et ajada juhiistmel närv mustaks.