[phyl]

The existing engine was too long for transverse placement, so it was placed longitudinally, like on the Audi 80/100 series. Many ideas and design decisions were borrowed from Audi cars (which were bought into factory also), including torsion-crank rear suspension

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Aleko_...ission.jpg

Kas siis sellisel juhul lihtsam audi esiveolise kast ei ole võtta? + 1.9 TDI (nt 66kw või 81 kw) Kui elektrooniline pump on takistuseks, siis paigalda 1.9 TD 55kw pump, ja ainuke elektroonika on magnetklapi pluss ja eelsüüte küünlad.

Ainuke küsimus on see, kas asjal jumet ka on? Kui mosse on meeldiv, siis mootorit võib ju vabalt valida - kui fordi diisel on meeldiv (hhhrm miks?) siis tuleb leiutada rohkem.

---

No sätid nad omavahel kokku niiet k.kasti peavöll ilusti vända südamikku satub, siis teed ntx papist sablooni vöi vineerist, koos köigi vajaolevate aukudega, ja siis sebid tüki lehtmetalli ja annad relakale valu(vöi vesilöikus, laser jne)

Kinnitus poltide näol pead arvatavasti kasutama flansi ploki külge keeramisel peitepea tehnikat. Flants peab olema vähemalt 15-20 mm paks, esimese laksuna kinnitad flansi vana kasti külge - saad ploki augud lihtsalt, siis kinnitad flansi ploki külge ja hakkad uut kasti külge pookima.

Kõige suurem häda mis tuleb vahe flansi kasutamisel, on see, et käigukasti pea võll on liiga lühike, et küündida siduri ketta nuuti. Saab kasutada spetsjomm/custom siduri ketast, aga siis peab ka kasutama spetsjomm survelaagrit - nii, et päris polt on-viili-tahte jõu abil pole tulemus saavutatav.