[aavu]

Vanades diislites oli asi lihtne. Külmaga õli paks, silindriseintelt lahkunud. Akud külmaga annavad ka vähem välja. Selle pärast oli külmaga kompressioon madalam (aeglase kolvi vahelt osa õhku läheb karterisse), vända pöörlemine aeglasem ja kokkusurutud õhk ei saavutanud süttimistemperatuuri väga külmadele mootoriosadele loovutatud soojuse tõttu. Jah, aeglane väntvõlli ringiajamine põhjustab kokkusurutava õhu märkimisväärse soojakaotuse. Kui sama mootorit tõmmata teise masina taga käima, saab mootor kohe hääled sisse.
Ikaruse puhul, heade akudega sai gaasipedaali vajutatud alles peale 5sekundilist käiamist, siis oli silindris juba kerge soe sees. Kohe käivitus. Kui kohe täislaksu kütet peale andsid, sai mõnikord aku enne tühjaks.
Muidugi, pean tunnistama ühte mõjurit veel, nimelt külma õhku mahub silindrisse rohkem kui sooja, selle tõttu on miinuskraadidel kokkusurutava õhu suhteline temperatuuritõus kindlast veidi suurem kui soojal õhul. Arvan, et see siiski ei kompenseeri soojakadusid mujal. Just viimase tõttu kasutatakse turbode järal jahuteid, et silindrisse läheks võimalikult suur kogus õhku ja saaks ka küttekogust suurendada.