[karel]

Reljo räägib õigust. Viimase otsa AAZ mootoritele paigaldati sellist nö. poolelektroonilist pumpa. Küttekogust määras ikka akselraatorhoob ja sellega ühendatud mootorioperaatori jalg. Eelpritsenurka aga reguleeris juba drosseldav solenoid. Pritseajastuse kontrolliks oli pumbapeasse paigaldatud rõhuandur ja kogu seda ilu juhatas elektrooniline juhtplokk. Märkimisväärseid eeliseid selline pump täismehhaanilise ees ei oma, küll aga on keerukam. Selline süsteem juurutati pigem heitgaaside vähendamise, kui et kütusekulu ja võimsuse huvides.
Minu arvates peaksid ikka külmkäivitushoova kasutusele võtma. Võib öelda küll, et korras mootor seda ei vaja, aga praktikas on see ikkagi vajalik. Mõistlik on ka peale ja tagasivoolule läbipaistvad voolikud hankida, et oleks selge kas õhku küttesüsteemi tõmbab ja kas pumba tihendite vahetus üldse vajalik on.