[phyl]

Pole küll suurem spetsialist, kuid kepsu kaalu pole vast mõtet eraldi välja tuua.
Kaalutakse keps, sõrm ja kolb koos.
Ehk mõni teadjam mees ütleb kindlama sõna sekka...

Kaua aega juba mööda läinud, et mõnda lause juppi oodata aga mis sellest.

Jätkuvalt on teema õhus, et kes, kus, kuidas ja miks asju tasakaalustab ja palantseerib?

Ennast olen natike google-i ja youtube-i abil harinud ja hetkel on suhteliselt selge, et vända gruppi pole mõtet näppida kodukootud tingimustes.

https://www.youtube.com/watch?v=QLpiF0E0EJU
Hea klipp, kuidas on kõige lihtsam kepse kaalu ja palantsi ajada. Agregaat mille abil seda teha on ka väga hästi näha.

https://www.youtube.com/watch?v=2UNLrXUL49w
Onkel seletab kuidas elektroonilist väntvõlli tasakaalustajat käsitleda.

Hea küsimust tekkis mootorite palanseerimisega, et ei tea mis see vahemik tehases on, et mis täpsusega asjad palansis peavad olema?
Kui võtta mingist suvalisest mootorist kepsud, ja neid kaaluma hakata, siis alati on olnud erinevused vähemalt 1g.

Vaat selle koos kaalumisega ongi lihtne loogiline viga, millele ka mina ei mõelnud.

Kolb, sõrm ja kepsu sõrme osa on üles-alla liikuv mass, aga kepsu alumine osa on pöörlev mass. (kõlab ju tegelikult loogiliselt, et milleks on vaja kaks otsa eraldi tasakaalustada)

Kui nüüd kepsud ajad lihtsalt ühte kaalu, siis on oht, et üles-alla liikuv mass on näiteks 2g erinev silindrite vahel, ja sama oht on ka pöörleva massi puhul, et 2-3g on kepsude alumiste otsade kaalude vahet ja siis ongi mootori pöörlev mass tasakaalust väljas.

Arvetama peab seda, et mootor, millel on näiteks 84 mm kolvikäik, ja pöörded on piiratud nii 6500 rpm-i peal, siis täis pöördel liigub kolb 14m/s (üles-alla).

---

Kepsud ja kolvid olen ise nulli ajanud ja vänt,hooratas ja sidurikorv on käinud spetsialisti käes-seni rahul saadud tulemusega.

Kus oled töid lasknud teha? Hea oleks teada, et kes, kus, kuidas teeb.