[olli]

Kuidas reaalsete kogemustega kodanikel lood on, teooria on muidugi kõva ja põhimõtteliselt ka õige. Ei vaidle üldse vastu, kuid õhku jääb siiski küsimus et milleks? Kui voolutarve on siiski niivõrd väike kui seda üks nn "1000w" võim normaaltingimustes reaalset tekitab siis veoka akude puhul on see täiesti olematu kadu. Tegu ei ole ju 55Ah akudega...


On kellegil reaalselt kogemus antud valdkonnast kus üks aku on teisest märgatavalt varem ära minestanud. Vaevalt. Ise olen sama varianti pidevalt kasutanud ja ei ole siiani mingeid erinevusi täheldanud. Kui miskit juhtub, annan teada.

Teiselpool lahte nö tööautos on keegi insener 2000W inverteri kunagi ühe aku peale ühendanud, sügasin isegi alguses kukalt aga kuna seda pidavalt ei kasuta siis pole probleeme täheldanud, masinaks Sisu C420 ja kokkupuuted masinaga üle 3a, akusid pole veel vahetatud, suvalised Bannerid peal. Vahepeal kasutan relakaga lõikamiseks jms töödeks kui vajadust peaks olema, olen masina tuksuma jätnud sel ajal, eks hiljem laeb ühtlaselt täis jälle. Üldiselt selline mõisa köis koguaeg olnud, seega pole ise ka asja vastu huvi tundnud. Võiks ju tegelikult korraliku 24v inverteri peale panna...

Kui laadimine toimub järjestikku ühendatud akudena, mida ta ilmselt ka on, siis teatavasti järjestikku ühendatud ahelas on voolutugevus kõigis tarbijates ühesugune. Järelikult saab rohkem tühjenenud aku täis laadimine toimuda ainult rohkem täis oleva aku üleliia laadimise arvelt. Nimelt üle laadides hakkab eralduma soojus energia salvestumise asemel ja see võimaldab siis tühjemal akul järele tulla. Kuni mingi piirini ilmselt väga ei mõjuta.. aga tasakaalustussüsteemi lisamine pikendaks kindlasti selle aku eluiga, mille küljes lisatarbijaid pole.
Jälle teooria.