[PlyVal64]

Seekordselt mõjutas üldplaanis kohta ainult kiiruskatse aeg. Kuna ristsõna oli liiga lihtne ja enamus kes seda tahtis sai maksimumpunktid. Kiiruskatse karistuspunktid on liiga suured ja ei lähe minumeelst nö. uunikumide ralliga kokku.

See on nii ja naa. See üks historicu mõistes "test" ja testitulemus on ikkagi oluline ka kõigis sportlikes-ametlikes regulaarsusrallides nii FIA kui FIVA aga ka brittide HERO sarjades. Ma niigi püüdsin praegu tulemusi tehes pisutki õiglust jalule seada ja nende nn"alaklasside" valemis asendasin 100 arvuga 50 ja vaid mitteosalemine andis 100.
Teine asi: kui pilli lõhki ajada, peaks vanatehnika täielikult tehase homologeeringule vastama. See tähendab, et väga paljud jõuvankrid ei pääseks üldse peale, enne seda oleks vaja teha korralik tehnoülevaatus, mis viib kohe ralli korraldamise hinna üles jne.
Teine asi oleks kümnendite kaupa autosid grupeerida lisakatse- ehk testitulemuste saamiseks. Nii tehakse ka. Aga jällegi: siis tahaks ma enne rallit mitte rallipäeva varahommikul kõikide teh.passe näha, konkreetse masinaga peab siis tulema - ühesõnaga ilge jama.

Muidugi, eks mingil ajal asi sinna ka jõuab ning mine tea, lubasivad ju Muhuklubi aktivistid koos seekordse Võitjaga järgmine aasta korraldustoimkonnas olla. See 150 masinat /500 tegelast on ikka nii selgelt juba üle võlli mass, et peab midagi ette võtma. Iga-aastane juurdekasv on küll tore aga... elektroonilised sekunditäpsusega ajavõtud, rohkelt TC'sid (time controle), mitmed ootamatud, muidugi kõik eelkirjeldatud nõuded tehnikale jms - FUN kaob siis aga ära. Siis kaovad kohe ära ka veokad, 4X4, buss ja tsikkel. Ja siis olemegi seisus, kus tuleb korraldada FIVA-reeglitele kohast regularity rallyt, kutsuda ka väliskülalisi, sõidame 2-3 päeva, osalustasu on kolmekohaline number etc

Kõik koos lisakatse karistupunktid.pdf Suurus: 66.76 KB  Tõmbamised: 640

Aga ma tegin kiiresti sellise tabeli, kus on kõik jõuvankrid koos ja FIA/FIVA valemi põhjal. Esiotsa tulemusi see ei muudaks kuidagi, õigemini panna kokku Saab ja Fiat on kergelt vale ja praegune lõpptulemus ausam. Oraval vale mootor ja jääbki vaidlus kahe vana võrdse LAda vahel, et kumb on lõpuks olulisem: ideaalilähedane regulaarsus aga testil "kerge põrumine" või kokku ühtlasem sõit läbi päeva. Küsimus on ju 1,33 punkti vahes.
Palo lõppsumma 286,67, Kivi 287,33, Heldna 282,67, Orav 284,67 ja Vilbiks 284,00. Naisterahvas Ramler kukuks aga kohe 225,33 punkti peale...

Nagu Martti ütles - ka lisaktsel tuleb kiiresti sõita! Tehe 263+31-27,33=266,67. Praegu 263, mis on täpselt samapalju ja täpselt sama valgusaasta kaugusel esimestest! Uskuge, ma ei tee ega arvuta asju esimest aastat Veel vähem mõtlen esimest aastat selelle, kuidas asja võimalikult ausalt teha. Ja siiani kõik 11 Legendiga korda on ikkagi reaalslet parimad võitnud ja arvuta kuidas tahad - ikkagi on nad ees. Ja ma olen neid siin exelis ikka igatepidi arvutanud