[Aspelund]

Sptetsialistid ...

Gaz 11 on Emka eelkäia ja evib sama liini kere, kõik muu on erinev. Gaz 11 mootor on 51 eelkäija ja täiesti TEINE mootor ... ah jaa ... mõningad tihendid sobivad omavahel. Gaz11 spido on kuni 140, M1 spido on kuni 120. Minu käest käis kunagi läbi varuosana toodetud spido, mille kujundus oli oluliselt erinev "originaalist", isegi Gaz11 omanikud vangutasid päid ja imetlesid venelaste leidlikust.

Dad.

GAZ 11-73 ei ole Emka (Gaz M1) eelkäija. Ta on tugevalt moderniseeritud versioon mudelist Gaz M1, seega pigem järeltulija.

Mudelinimi Gaz-11 eksisteerib kahel viisil. Esiteks märgiti temaga uut kuuesilindriliste mootorite perekonda (mille eeskujuks oli Dodge D5), teisalt aga Gaz M1 (Emka) moderniseeritud varianti (Gaz 11-73, vahel kirjanduses ka Gaz M11), mille jõuallikaks oli plaanitud just see mootor.

Gaz M1 tootmine algas 1936. aastal. Esimesena sai kuuesilindrilise jõuallika endale faeton Gaz 11-40, mida toodeti vaid 6 eksemplari (seda aastal 1938). Hiljem ehitati neist viis ümber nelikveolisteks ja nad said endale nimeks Gaz 61-40.

Moderniseeritud sedaan sai endale nimeks Gaz 11-73. Nende tootmine sai alguse 1940. aastal, kokku toodeti 1147 eksemplari. 10 protsenti valmis neist aastatel 1940-1941 (114) ning ülejäänud juba pärast sõda, aastatel 1945 (286) ja 1946 (744). Veel kolm autot valmis aastatel 1942 (2) ja 1943 (1).

Sama mootorit kasutasid näiteks ka Gaz 11-415 (2 eksemplari), Gaz 61-73 (181 eksemplari), Gaz 61-416 (36 tükki), võidusõiduautod Gaz GL1 ja Gaz GL3. Kuuesilindrilist mootorit kasutati veel ka lennunduses (mudel Gaz-85), samuti näiteks tankidel T-60, T-70, T-80 ja T-90. Eraldi on huvitavaks teemaks tandemmootor Gaz 203.

Aga repliigi korras veel: 1939. aastal ehitati prototüüp Gaz-51, mis sai oma mootoriruumi just mootori Gaz-11. Seda masinat valmis küll vaid 2 eksemplari.

Meile tuntud Gaz-51 jõuallikas ei ole mootor Gaz 11, küll on selle moderniseeritud variant. Sellest saan ma pikemalt kirjutada hiljem.