[olli]

Kettülekandele mõtlesin küll, kuid tekkis sama probleem, mida Basilio kirjeldas. Vaja topelt pidureid, et kett asjatut koormust ei saaks. Seepärast tuleb vähemalt hetkel käigukast ikkagi otse veotähikute vahele. Mootor käigukasti otsas saab aga olema kettülekandega, mis võimaldab seal mootori asukohaga natuke mängida.

Hetkel mõtlen ikka käigukasti ringipööramise peale.. saab õli rohkem sisse panna, et välistada kuivale jäämise oht.

Teise variandina oli kaalumisel selline lahendus:
https://www.youtube.com/watch?v=IlRKTVGE_zg
Ei mingit diferentsiaali, vaid eraldi rihmülekanne ja pidur kummalegi roomikule. Küll aga kardan, et rihmaga saaks olema keeruline piisavalt väändemomenti aeglastel kiirustel roomikutele edasi kanda ilma, et tekiks liigne libisemine. Eriti lumistes ja märgades oludes (näiteks haagist vedades või lund lükates).

Ette ruttavalt paar sõna ka mootorist. Olemas on BMW F650GS ühepütane rotax mootor koos kõige juurdekuuluvaga. Tundub üsna sobiv isend, kuna erinevalt enamusest moodsatest tsiklimootoritest armastab madalaid pöördeid. Sisaldab ka käigukasti. BMW ning golfi kastid üheskoos annavad piisavalt valikut sobiva käigu leidmiseks.

---

Vaja on leida sobivad piduri/siduri vms peasilindrid, mida kummagi piduri jaoks eraldi pruukida. On olemas üks golfi peasilinder, aga see tundub pidurivõimendiga täitsa ühes tükis. Või kannatab sealt võimendi osa eemaldada ning ainult silindrit kasutada?

Hea meelega kasutaks midagi võimalikult lihtsat, umbes nagu see:


Kellelgi ehk mõni hea soovitus selles osas.