[PlyVal64]

Tiff Needell on mitu korda kõvem juht, kui meie kõik siin kokku.

Ma vaidleks sellele vastu! Kõik sõltub, milleks, miks, kus ja kuidas juhtimiseks lugeda. Kuna mina olen elus ära lõhkunud ka mingit laadi autosporti tehes põhimõtteliselt NULL autot, Tiff aga lugematul hulgal, siis olen mina kindlasti parem juht Ja ükstaspuha, on tegu "tavalise" autojuhiga või autosportlasega, mõlemal on üks eesmärk: jõuda KOHALE ja seda TERVE sõiduvahendiga. Soovitatavalt autospordis veel ka esimesena... viimane kord Tiff'i sõitu vaadates läbi teleekraani Goodwood'i festivalil, siis ei puhunud Ta ka seal esimest pasunat.
Või oskavad Tiff, Markko, Sebastian etc meist paremini näiteks ummikus istuda??? Või oskavad nad aprioorselt paremini 10-meetrise putkaga tagurpidi slaalomit sõita??? Või istuvad Austraalias road-traini rooli ja sõidavad vihmaperioodil läbi kõnnumaa ilma kinni jäämata??? Või ei kuku Alaskal/Kanadas jääteedel kunagi läbi jää, ei jää kinni? JNE.

See ja teise teema kraavis käijad, ongi suurim probleem, miks mulle hakkas jäledalt närvidele käima Eesti rahva-autosportlaskond: kõik on hirmsad sportlased ja suurimad sõiduässad. Mitte ühteainsamat spetsiaalset juhtimisvõtet, millega saab autospordis tuhandiku võita, ei ole tavaelus-liikluses vaja, õigemini on see keelatud! Seega on need ebavajalikud oskused olemaks HEA autojuht. See, et autosportlased ja Tiff Needel oskavad mingeid trikke autodega teha ei tee neist kuidagi paremat autojuhti. Aga sellest Sa juba kirjutasid

Ning siit tuleb esi-, taga-, või nelikvedu: jummala kama kaks, mis ots veab, sõita saab kõigega. Igaüks on omamoodi. Ja tuleb tunnistada, et libedates oludes olen ma kõigist elus omatud ja kogetud versioonidest enim rahul praeguse alajõulise hirmodav-kvattroga: poolteisttonni keret, mida ajab edasi suhteliselt nõrguke mahlapakk; käitub kui edeveoline, alajuhitav ehk kipub otse minema ja pidurdatakse ikkagi massi, seega ei kipu kuidagi "ässama" elik kihutama; vajadusel vajutad nuppu ja tagasild on blokkis; madalalt pöördelt on mõnusalt momenti jaksamaks vedada tuimalt jämedalt tonnist haagist. Aga miks kogu aeg kaasa pööritada suurt hulka rauda, seda ka sirgel kuival maanteel, +2 l/100km sama katlaga 1WD'ga võrreldes? Samas edevedused on ka head ja pole kinni jäänud, on siin kaader käinud Sitika tehtud rada proovimas Pakri poolsaarel ning "liiga võimsad" tagavedused on ka lahedad aga reaalsuses ohtlikud. Ning tagavedu muutub talvel lõpuks lihtsalt tüütuks. Nii jääbki alles maailmas enimlevinud variant: normaalse jõuga automaadiga edevedune on vast kõige pretensioonitum ehk mõnusaim liikur meie kliimavöötmes. Või siis hübriid: tagasilla elektrimootor ja kogutav kineetiline energia on päris erootiline lahendus, ainult et hinnanumber on porno.