[AldoN]

 Jah, see vinkelraud juhtus selle raua materjali küljes olema eelnevalt. Arvasin,et kui koorem sõitma hakkama peaks siis lasen relakaga hambad veel sisse sellele, et paremini kinni hammustaks. Pole siiani veel liikuma saanud koormat. 

Rehvis on 1 atm , täiesti piisab. Esimesed koormad tõin välja ühe tühja rehviga kogemata, vajus teine vaid pooleldi tühjaks raskuse all. 
Telg on üsna keskele pandud, kaalusin ära- veopeale rakendub 4kg raskust tühjana. Metsas aga tekib olukord kus ei viitsi pikemal notil juppi maha võtta- seega tegib koormale taha otsa pikem saba. Panen leevenduseks nottidel jämedama otsa veduki poole. 
Hetkel ühe veana oskangi välja tuua selle, et diisel oleks pidanud pikem olema -saaks koorma paremini tasakaalu.

Kiige käigust tegin pildi, et oleks hea näidis. Mestsamasinad lõikavad üsna kõrgelt ja kännud on enamasti kuni 40 cm maha jäetud.

 Loomulikult manööverdades vaatad, et kännust mööda saaks.  Käru sai tehtud parajalt nii lai,et atv-le rööpasse jookseb -vähem selja taha vaatamist. Kinni pole veel istunud, atv ronib väga hästi, poleks arvanud isegi. Ja ikka ju vaatad ka kuhu sõidad..

   
   
   

Kiige käigu kohta veel- ratta ülemises asendis on koormani veel 10cm kõrgust varuks.  Oleks võind ehk tõesti madalamale tuua, kuid ise olen rahul, sest 
1. koorma raskuskese ei lähe siis liiga kõrgele.(parandan sõnastust- sama koorma kõrguse puhul,koorma lai ülemine osa ei lähe nö. paksemaks/mahutavamaks, seega ka raskemaks, mistõttu halveneks tasakaalu leidmine/olemine.)
2. koormat ei saa ajada liiga suureks, et säästa veomasinat.

Mis siis veel..
See suurem metall-lapp rataste poole sai lisatud mõttega, et kui järsema pöörde ajal hakkab liialt kiike väänama, siis see leevendab seda paindesurvet- las hõõrub selle vastu.
Ehk on abiks see idee uutele käruehitajatele..