29-03-2004, 11:31 AM
69 sidur = Pobi sidur.
Vähem vedrusid pandi vanasti (enne 1953. aastat) Pobil nendel siduritel, mis olid pooltsentrifugaalset tüüpi. Need erinesid hilisematest selle poolest, et sidurikäppadel olid väljaspool korvi perimeetrit vastukaalud, mis surusid täiendavalt sidurit kokku seda tugevamini, mida kiiremini mootor käis.
Kui panna kaaludeta käpad ja osa vedrusid ära võtta, siis näitab alles praktika, kas asi hakkab libisema või ei.
Muide korvi lahti võttes pane kõik osad samas järjekorras ja samapidi tagasi - muidu läheb asi tasakaalust välja. Ja käppade kaugus tasapinnaplaadist oleks mõistlik paika reguleerida kümnendikmillimeetriga, muidu on siduri ebaühtlane võtmine sõidu ajal tunda.
Siduri teeb kergemaks veel see, kui selle käppade laagreid veidi ümber ehitada. Tehasest tulles oli käppade üks laager nõelte peal, teises avas oli aga üks suurem laagrirull. Hiljem ratsiti nõelte värk tihti puksi peale.
Mõistlik oleks käpad panna ikkagi nõeltele ja seda kõigi 6 ava korral. St ka selle rulli asemele on mõistlik paigaldada samasugused nõelad (ava-võll täpselt sama). Ühe vana autojuhi sõnul (kes oli oma 51ga sama nalja kuskil 1960tel teinud) hakkas asi liikuma kergelt kui kellavärk
Vähem vedrusid pandi vanasti (enne 1953. aastat) Pobil nendel siduritel, mis olid pooltsentrifugaalset tüüpi. Need erinesid hilisematest selle poolest, et sidurikäppadel olid väljaspool korvi perimeetrit vastukaalud, mis surusid täiendavalt sidurit kokku seda tugevamini, mida kiiremini mootor käis.
Kui panna kaaludeta käpad ja osa vedrusid ära võtta, siis näitab alles praktika, kas asi hakkab libisema või ei.
Muide korvi lahti võttes pane kõik osad samas järjekorras ja samapidi tagasi - muidu läheb asi tasakaalust välja. Ja käppade kaugus tasapinnaplaadist oleks mõistlik paika reguleerida kümnendikmillimeetriga, muidu on siduri ebaühtlane võtmine sõidu ajal tunda.
Siduri teeb kergemaks veel see, kui selle käppade laagreid veidi ümber ehitada. Tehasest tulles oli käppade üks laager nõelte peal, teises avas oli aga üks suurem laagrirull. Hiljem ratsiti nõelte värk tihti puksi peale.
Mõistlik oleks käpad panna ikkagi nõeltele ja seda kõigi 6 ava korral. St ka selle rulli asemele on mõistlik paigaldada samasugused nõelad (ava-võll täpselt sama). Ühe vana autojuhi sõnul (kes oli oma 51ga sama nalja kuskil 1960tel teinud) hakkas asi liikuma kergelt kui kellavärk
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme septembris avatud L,P 11-18