[phyl]

Takt taktiks ,aga kui jagaja seisab kustkohast siis laks tuleb
...

Palun näidata katkestijaoturiga S-S sõiduautot? Minule teadaolevad on kõik elektroonse juhtimisega süüte-pritsega. Neil määrab aju, millal tuleb purts ja millal käib särts.

Muide, ka mootori seiskamine "õiges asendis" on võimalik mõnekraadise täpsusega Sellesama täpselt doseeritud purtsu ja särtsu abil.

Paljud tänapäevased "pobiinasüütega" mootorid omavad süütepooli vaid igal teisel küünlal. Pool ise on otse küünal ja kõrgepingejuhe läheb kamraadile ülejärgmises silindris. Säärast üks säde-kahte-silindrisse-korraga tzüdeemi kutsutakse ingliskeelses maailmas "waste spark" ehk ühe silindri säde läheb harakatele väljalasketakti ajal. Säärasel viisil raisatud sädet pruugitakse ka tavapärasemalt küünaldest kaugemale viidud süütepoolidega autodel. Ju siis nii on tootjale odavam.

Ühtepidi odavam on autot toota, aga asjal on ka tegelikult teine jume. Kui natuke moodsate sisepõlemismootorite juhtaju siseeluga tutvuda, siis näiteks kas teadsite, et ühe takti ajal antakse näiteks 5 korda sädet silindrisse. MIKS? Sest nii on põlemine ühtlasem ja ka puhtam. Igal mootoril ei ole ratsionaalne kasutada "waste spark" süsteemi (R5, R6, V10 jne), aga on mootoreid, kus on disaini ja asja lihtsuse ja odavuse tõttu seda mõttekas kasutada (R4 ja V6). 

Teemasse ka. 

Kui on auto kasutus tõesti selline, kus ummikus või foorist foorini tuleb tiksuda, on asjal jume, kuid üldine mootori stress tapab selle kütuse kokkuhoiu. Sellest on aru saadud juba mitu aastat tagasi, sellepärast ka vaadatakse uute asjade suunas uutel autodel (hübriidid ja elektriajamid) Meie kui idaeuroopa lõpptarbijad näeme innovaatilisi lahendusi mingi 5-7 aastase aegumise intervalliga. 

Mitte ainult genekas ja starter ei sure, vaid mootorit tapetakse otseselt. Pidev õlirõhu vaegus, cat-i ja DPF-i külm olek, õli määrdumine põlemata kütusega, tahmane EGR, nt jne.