[PlyVal64]

See polegi ju mingi läbisõit kulumise poolelt! Mõelda, kui madalate pööretega tänapäeva mootorid käivad vs vanad mootorid väheste käikudega kastide otsas või linnasõidu-mikromootorid! See tehtud mootori/vända/kolvigrupi pöörete arv sama läbisõidu juures on lihtsalt nii väike vs vanad/väikesed. See on ikka oluline vahe, kas sõita keskmiseks 1200-1500rpm või 2500-3000rpm! Meite 44kW mikro saatiski tihendi ja kogu kupatuse kuuepale 250K peal, olles selle aja kogu aeg "röökinud" 2000-3200rpm aistevahel. Mis Te arvate, mis on Ferraride, baikide jms ülikõrgepöördeliste katelde remondivälp??? Et sõidavad ka 200 000 läbi? Mõni sõidab, enamus mitte. 100 000 km ferrarimoodi sõita Ferrarile on sama pöörete arv mis uuele hall-diisel-automaadile 1 000 000 km! Enamus kõrgepöördekatlaid kuuekohalist läbisõitu ei näe, enne käivad algosadeks lahti. 

Jõud ja võimsus võetakse ülerõhuga madalatel pööretel ja kui korralikku wastegate'i pole aga antakse korralikult kuuma, peavadki tihendid järgi andma. Mul eelmisel TD-oopelil lõik kaks korda turbolõdviku lahti, mitte ei küpsetanud peatihendit. Praegune teatab kohe, kui boosti/pöörded hulluks ajad (3000+rpm), et katel läks remonti ning võimsus keeratakse maha, jääd seisma, süüde välja ja elustub uuesti. See pole kindlasti tehaseoptsioon vaid viga aga tore viga...