01-12-2020, 12:35 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 01-12-2020, 12:41 PM ja muutjaks oli TeeTL.)
Kui (mustale) releele ei tule juhtpinget, pole vahet, kas relee kontaktid on oksüdeerunud või mitte.
Skeemid ja juhtplokid on erinevad, sõltuvalt sellest, kas mootoril on "retsirkulatsioon" või ei ole.
Mis see retsirkulatsioon antud juhul tähendab, pole aimugi. Kütuse tagasivooluga või ilma?(kuidas saab üldse ilma olla?)
Samuti on TD mootoritel korraga kasutusel tavaküünlad ja "kahe kontaktiga" küünlad, ehk mille korpus ei ole massis, vaid massi ja plussi saab eraldi ühendada.
Sel juhul on veel erinevad skeemid ja üks releedest on ümberlülitava väljundkontaktiga.
Kas ainult TD mootoritel võis nii olla, või vahest ka LD, ei ole täpsustatud.
Ühine on kõigil see, et mõlemat releed lülitab juhtplokk otse ja et mõlemad releed juhivad küünlaid paralleelselt.
Tavaküünaldega variandis juhib üks relee küünlaid läbi takisti (mis on sisselaskekollektoris).
Mõlemal juhul on kahe eraldi relee mõte selles, et siis saavutatakse võimsam ja vähem võimsam töörežiim.
Üldine põhimõte sõltumata skeemist peaks olema ka see, et küünalde võimsusrežiimi juhtimiseks ja lõpuks täielikuks väljalülitamiseks kasutatakse: Jahutusvedeliku temp anduri signaali (60C), kiirussignaali (20kmh), väntvõlli anduri signaali (1000p/m), taimerit.
Sellest, mis kõigil skeemidel on ühine, saab järeldada, et oluline on mõlemad releed täpselt identifitseerida. Kumb on üks ja kumb teine. (skeemil numbritega 6 ja 7, asendiplaanil 5 ja 4
)
Must relee on tõenäoliselt relee , mis juhib küünlaid otse (ehk skeemil 6 ja asendiplaanil 4).
Kui relee, mis plõksub süüte lülitamisel, on see teine relee (skeemil 7 ja asendiplaanil 5), mis juhib küünlaid läbi takisti, peaks küünalde siinile tulema mingisugunegi pinge kasvõi hetkeks. Seega kontrolli ka takistit, mis vist on üsna samasugune hõõgküünal (sisselaskekollektoris) ?
Teades, millisel releel on juhtsignaal, saab ka mõõta otse juhtplokis, kas seal tulevad signaalid on kummagi relee jaoks ok.
Ise ehitatud surunupu + releega küünalde juhtimine on igati toimiv variant, saab anda surakat vastavalt välistemperatuurile ja vajadusele. Natuke ebamugav on, kui küünlaid on vaja kuumutada ka mootori töötamise esimestel minutitel ja peab nuppu ise pikalt all hoidma.
Skeemid ja juhtplokid on erinevad, sõltuvalt sellest, kas mootoril on "retsirkulatsioon" või ei ole.
Mis see retsirkulatsioon antud juhul tähendab, pole aimugi. Kütuse tagasivooluga või ilma?(kuidas saab üldse ilma olla?)
Samuti on TD mootoritel korraga kasutusel tavaküünlad ja "kahe kontaktiga" küünlad, ehk mille korpus ei ole massis, vaid massi ja plussi saab eraldi ühendada.
Sel juhul on veel erinevad skeemid ja üks releedest on ümberlülitava väljundkontaktiga.
Kas ainult TD mootoritel võis nii olla, või vahest ka LD, ei ole täpsustatud.
Ühine on kõigil see, et mõlemat releed lülitab juhtplokk otse ja et mõlemad releed juhivad küünlaid paralleelselt.
Tavaküünaldega variandis juhib üks relee küünlaid läbi takisti (mis on sisselaskekollektoris).
Mõlemal juhul on kahe eraldi relee mõte selles, et siis saavutatakse võimsam ja vähem võimsam töörežiim.
Üldine põhimõte sõltumata skeemist peaks olema ka see, et küünalde võimsusrežiimi juhtimiseks ja lõpuks täielikuks väljalülitamiseks kasutatakse: Jahutusvedeliku temp anduri signaali (60C), kiirussignaali (20kmh), väntvõlli anduri signaali (1000p/m), taimerit.
Sellest, mis kõigil skeemidel on ühine, saab järeldada, et oluline on mõlemad releed täpselt identifitseerida. Kumb on üks ja kumb teine. (skeemil numbritega 6 ja 7, asendiplaanil 5 ja 4
)Must relee on tõenäoliselt relee , mis juhib küünlaid otse (ehk skeemil 6 ja asendiplaanil 4).
Kui relee, mis plõksub süüte lülitamisel, on see teine relee (skeemil 7 ja asendiplaanil 5), mis juhib küünlaid läbi takisti, peaks küünalde siinile tulema mingisugunegi pinge kasvõi hetkeks. Seega kontrolli ka takistit, mis vist on üsna samasugune hõõgküünal (sisselaskekollektoris) ?
Teades, millisel releel on juhtsignaal, saab ka mõõta otse juhtplokis, kas seal tulevad signaalid on kummagi relee jaoks ok.
Ise ehitatud surunupu + releega küünalde juhtimine on igati toimiv variant, saab anda surakat vastavalt välistemperatuurile ja vajadusele. Natuke ebamugav on, kui küünlaid on vaja kuumutada ka mootori töötamise esimestel minutitel ja peab nuppu ise pikalt all hoidma.