03-02-2021, 18:10 PM
Võtame selle jutu siis kokku. Esialgne kokkuvõte siis nagu Vene muinasjutu lõpp - sõin ja jõin seal minagi, suhu ei saand midagi. Paistab, et Vene allikad usuvad omaaegset propagandat, sest keegi pole seda kahtluse alla seadnud, vaieldakse ainult selle üle, kui suures osas tarniti osasid USA-st.. Mudeli nimetuseski käib läbi 3 varianti. (Leningrad-1, Legkovoi-1, Limuzin-1) Kõige rohkem on kasutusel Legkovoi-1, mis on natuke imelik, sest Gorkis hakati juba tootma sõiduautot GAZ A, mis ikkagi oli tõeline Legkovoi.
Nõukogude propagandal põhinevat järgima ei hakka. Plekke puupakkudel vasaraga tegema ka ei hakka. Nüüd kus mõlemad toorik kered on koost lahti võetud, puhastatud on näha, et auto on küllaltki pisikestest detailidest kokku keevitatud puu karkassile. Keevituskohad on üle tinutatud. Plekid puukarkassile on kinnitatud pisikeste naeltega ja üle pahteldatud või tinutatud. Kuna plekk on alaäärest küllaltki mäda, eriti doonor nr. kahel, tuleb osaliselt puitraam eemaldada, sest tegu on purukuiva pöögiga, mis väga aldis põlema minema. Näiteks uste hinged on kinnitatud kõik puitraamile kruvidega. Plekk on sinna peale lihtsalt naeltega löödud. Kui võrrelda nüüd kahe USA firma - Fordi ja General Motorsi toodangut samast ajastust, siis 1931 aasta Ford, mille koopiat 1934 a GAZ A ma ju ka praegu ehitan, on ikka palju edumeelsem. Puitu on kasutatud kordades vähem, tina pole kasutatud üldse ja naeltega pole kere kallal midagi tehtud. Kõik detailid, ka puit on kinnitatud poltidega. Sellele vaatamata jäid Fordi hinnas pea 3x madalamaks kui Buickil. 1932 a Ford varustas oma autod juba V8 mootoritega. R4 mootori liin müüdi venelastele ja teenis neid viimase MM tootmiseni 1950 aastal.
Nõukogude propagandal põhinevat järgima ei hakka. Plekke puupakkudel vasaraga tegema ka ei hakka. Nüüd kus mõlemad toorik kered on koost lahti võetud, puhastatud on näha, et auto on küllaltki pisikestest detailidest kokku keevitatud puu karkassile. Keevituskohad on üle tinutatud. Plekid puukarkassile on kinnitatud pisikeste naeltega ja üle pahteldatud või tinutatud. Kuna plekk on alaäärest küllaltki mäda, eriti doonor nr. kahel, tuleb osaliselt puitraam eemaldada, sest tegu on purukuiva pöögiga, mis väga aldis põlema minema. Näiteks uste hinged on kinnitatud kõik puitraamile kruvidega. Plekk on sinna peale lihtsalt naeltega löödud. Kui võrrelda nüüd kahe USA firma - Fordi ja General Motorsi toodangut samast ajastust, siis 1931 aasta Ford, mille koopiat 1934 a GAZ A ma ju ka praegu ehitan, on ikka palju edumeelsem. Puitu on kasutatud kordades vähem, tina pole kasutatud üldse ja naeltega pole kere kallal midagi tehtud. Kõik detailid, ka puit on kinnitatud poltidega. Sellele vaatamata jäid Fordi hinnas pea 3x madalamaks kui Buickil. 1932 a Ford varustas oma autod juba V8 mootoritega. R4 mootori liin müüdi venelastele ja teenis neid viimase MM tootmiseni 1950 aastal.