[Aare R.]

Noh, aga hakkame siis pihta.
Ütlen kohe ära, et selle projekti nö põhjaks pidi üldse olema 1993. aasta 3-liitrise V8 mootoriga 530i, mis oli mu igapäevaautoks 8 aastat ning mis sai ostetud 2004. aastal.
See oli see pill:
   

Väga hea auto oli, ei lagunenud ega midagi, kuid mingil hetkel tekkis mõte, et paneks sellele üldse 4-liitrise V8 peale, mis on täpselt sama tähisega ehk siis M60, ainult et 4-liitrine. See aga tähendab, et mootorivahetus on 1:1. OK, jõudsin siis sinnamaale, et ostsin mootori ära ning siis jäi see mingiks ajaks seisma.
Siis juhtus see asi, et ostsin teise igapäevaauto ning jäi see 530i seisma, kuid kuna see oli tol hetkel endiselt selle teema peategelane, siis müüki ei plaaninud, vaid läks kuiva kohta seisma. Hakkasin siis seda kuskilt otsast nokkima, omal tol hetkel veel konkreetset visiooni ei olnud, mismoodi peaks tegema ja kust alustada, sest mis seal salata, karbid olid läbi, põhjas oli auk jne.


Eks ma vist alustasingi sellest, et kapotialune puhtaks rookida, mootor välja võtta jne.
Vahepeal juhtus see, et õnnestus saada veel hall elektriline sportnahksisu, mida olin pikka aega jahtinud ning ei läinud sellest väga palju mööda, kui juhtus see, mis muutis selle projekti suundumust 100%. Nimelt õnnestus saada superheas korras 1994. aasta BMW 540i kere (sealt ka siis teema pealkiri), all olid vaid sillad ja sellega põhimõttelselt asi piirdus. Kaabeldust ei olnud ei kapoti all ega salongi esimeses pooles, arusaadavalt ei olnud ka sisu, mootorit kõige juurdekuuluvaga ega käigukasti, samuti kapotti, võresid ega stangesid, uste allääred olid roostes jne. Kuid see polnudki oluline- oluline oli hoopis see, et kui algse suuna puhul oleks mul lõpuks olnud passis 4-liitrise mootoriga 530, on mul nüüdseks ikkagi õige 540, lisaks kõigele pääsesin ma karpide vahetusest jms.

Millest mul võibolla veidi kahju on, on see, et ma päris kõigest pilte teinud ei ole, aga üritan siiski enam-vähem kõigest pajatada.
Ühesõnaga, kui mul töökojas 2 BMW-d oli, paistis see välja nii.  Sellel pildil esiplaanil olev auto on siis 540i, millel olin kapotialuse selle pildi tegemise ajaks jõudnud ära värvida, pidurivõimendi ja nipet-näpet veel külge kruvida.



Ja siin pildil on siis see 530, millel juba midagi ka toimunud oli. PS. See töökoda oli kunagi mu isal kasutusel, aga mingi hetk jäi see nagunii jõude seisma ja nüüdseks ongi see täielikult minu kasutuses, loomulikult ei ole enam taustal ega kahe auto vahel ka sellist segadust
Kui päris aus olla, siis pole ka enam seda 530-i, aga see võttis hoopis teatepulga üle ning paar kuud tagasi läks omakorda see ühele tüübile, kes sellegi auto taas elule puhuda plaanib.


Siin siis paar pilti kapotialusest, kui mõned asjad külge kruvitud said.


Üks jubedamaid töid kogu selle värgi juures oli kaabelduse ringitõstmine, see võttis ikka tõsiselt kukalt kratsima, aga tehtud ma ta siiski sain, kuid selle segaduse juures unustasin pilte teha paraku.
See sisaldas nii mootori kerepoolse juhtmestiku, kaitsmekarbi kui ka enamuse salongijuhtmestiku ringitõstmist. Kuid kuna mõlemad kered olid täpselt sama mootoritüübi- ja tähisega, tegi see üldises pildis asja tunduvalt lihtsamaks. Kuigi ka mootori enda juhtmestiku tõstsin ka ringi, sest kuna 4.0 mootor tuli E38 pealt, ei sobinud E34 kere ja E38 mootori pistikud omavahel kokku.

Ning tänase postituse lõpuks loomulikult ka mootor.


Aga teie kõigi lahkel loal ma tänaseks lõpetan ning jätkan homme