02-03-2022, 14:11 PM
Tere!
Leiutaja Oltsberg on jätkuvalt tasemel väitleja!
Mina ei ole ei leiutaja ega suurem asi väitleja, kirjutada aga muidugi tahaks...
Ei näe erilist mõtet neid höövelpinke ja kreissaage pidurdada ja ka tootjad millegipärast sellistele rahuotstarbelistele riistadele külge pole neid aretanud. Sagedusmuunduri (mitte)taaskäivitumisest peale toitekatkestuse lõppu juba kirjutati...
Lisaks ei ole mul nagu meeles, et sm. Leonid Brežnev oleks eriti usinalt oma "1970-ndatel" toodetud treipinkidel kasutanud dünaamilist pidurdust, freespinkidele ta neid ikka külge aretas nagu eelnevalt oletasin.
Jõudsin enne lõunat heita pilgu ühe freespingi passi ....spindli mootor 10 kW, spindli minimaalsete pöörete juures pidurdusaeg 3 sekundit, maksimaalsete juures (vist oli 3500 p/min?) kuni 7 sekundit. Seal küll el.dünaamilise pidurduse skeemis on mootori 2 faasi vahel pingerelee, mis ei lase kohe peale mootori toite väljalülitamist pidurdavat alalisvoolu peale lasta, st mootor peab enne veidi "rahunema". Üldse see dünaamiline pidurdus lühisrootoriga asünkroonmootori puhul eriline "kiiresti kinni nagu kännu taga" värk ei ole.
Vb panin eelnevalt ka natuke mööda väitega, et pidurdav alalisvool peaks olema (2 x 3) mootori nimivool, see võib olla faasirootoriga asünkroonmootorite puhul, vb ka mitte, aga päris mööda (kümnetes kordades ) ka ei ole. Esitatakse ka sellist väidet, et pidurdav alalisvool võiks olla (4 - 5) x mootori tühijooksuvool.
On mul ees V.I.Djakovi raamat "Elektriseadmete tüüparvutused" (no teate küll, ma olen sadu venekeelseid raamatuid...või kuidas siin väideti olevat halvaks kombeks...), seal on toodud näide 10 kW mootori dünaamilise pidurduse arvutamisest, põhimõtteliselt nagu ma eelnenud postituses lihsustatult ka pakkusin (kui ma ikka õigesti pakkusin). Praegu pole enam aega, vb õhtul esitan selle toodud näite ja vb vaatan mõne väiksema mootoriga freespingi passi, kui leian.
Näitena toodud 10 kW mootoriga freespingil kasutati pidurdusvoolu tootmiseks trafot TBS - 410S ja pingeid 50/55/60 V. Vb trafo mark oli ka TVS ja muidugi slaavi tähed, 410 võiks vist viidata trafo võimsusele?, no sealt ka kohtvalgustus ja juhtahel, aga need väikesed koormused pilli ei puhu.
Leiutaja Oltsberg on jätkuvalt tasemel väitleja!
Mina ei ole ei leiutaja ega suurem asi väitleja, kirjutada aga muidugi tahaks...
Ei näe erilist mõtet neid höövelpinke ja kreissaage pidurdada ja ka tootjad millegipärast sellistele rahuotstarbelistele riistadele külge pole neid aretanud. Sagedusmuunduri (mitte)taaskäivitumisest peale toitekatkestuse lõppu juba kirjutati...
Lisaks ei ole mul nagu meeles, et sm. Leonid Brežnev oleks eriti usinalt oma "1970-ndatel" toodetud treipinkidel kasutanud dünaamilist pidurdust, freespinkidele ta neid ikka külge aretas nagu eelnevalt oletasin.
Jõudsin enne lõunat heita pilgu ühe freespingi passi ....spindli mootor 10 kW, spindli minimaalsete pöörete juures pidurdusaeg 3 sekundit, maksimaalsete juures (vist oli 3500 p/min?) kuni 7 sekundit. Seal küll el.dünaamilise pidurduse skeemis on mootori 2 faasi vahel pingerelee, mis ei lase kohe peale mootori toite väljalülitamist pidurdavat alalisvoolu peale lasta, st mootor peab enne veidi "rahunema". Üldse see dünaamiline pidurdus lühisrootoriga asünkroonmootori puhul eriline "kiiresti kinni nagu kännu taga" värk ei ole.
Vb panin eelnevalt ka natuke mööda väitega, et pidurdav alalisvool peaks olema (2 x 3) mootori nimivool, see võib olla faasirootoriga asünkroonmootorite puhul, vb ka mitte, aga päris mööda (kümnetes kordades
) ka ei ole. Esitatakse ka sellist väidet, et pidurdav alalisvool võiks olla (4 - 5) x mootori tühijooksuvool.On mul ees V.I.Djakovi raamat "Elektriseadmete tüüparvutused" (no teate küll, ma olen sadu venekeelseid raamatuid...või kuidas siin väideti olevat halvaks kombeks...), seal on toodud näide 10 kW mootori dünaamilise pidurduse arvutamisest, põhimõtteliselt nagu ma eelnenud postituses lihsustatult ka pakkusin (kui ma ikka õigesti pakkusin). Praegu pole enam aega, vb õhtul esitan selle toodud näite ja vb vaatan mõne väiksema mootoriga freespingi passi, kui leian.
Näitena toodud 10 kW mootoriga freespingil kasutati pidurdusvoolu tootmiseks trafot TBS - 410S ja pingeid 50/55/60 V. Vb trafo mark oli ka TVS ja muidugi slaavi tähed, 410 võiks vist viidata trafo võimsusele?, no sealt ka kohtvalgustus ja juhtahel, aga need väikesed koormused pilli ei puhu.