[M.R.]

Lgp. ksf! kassitapp, minu käsitletud pidurdused mahuvad kõik elektrodünaamilise alla. Vahe on elektri ja dünaamika erinevates koostoimetes.
Alustasin espetsiaalselt natuke kaugemalt ehk siis vastuvooluga pidurdamisest.
Läksime siis.

Vastuvooluga pidurdamine. РКС/реле контроля скорости/ on siis see kiiruskontrolli relee

   

Relee ise

           

Minuarust eriti lollikindel asi, aga puuduseks on peakaitsmete nominaal. 4,5kw mootoril 35amprit mis ei taga enam mootori kaitset ülekoormuse vastu.
Olen kaasajastanud seda lahendust sel viisil, et on eraldi trafolt võetud see ~50 volti läbi dioodsilla ja РКС-iga juhitud seda kontaktori abil.


Võrk läbi dioodi ja ballast-takisti. Puuduseks on takisti mõõtmed ja temal eralduv soojus. Takistiks on seal HC-414-1,45
Dioodiks on В-50-7 ehk 50 amprit ja 700 volti. 

   

Trafo ja diooodsild, mootoriks Dahlanderi skeemi järgi 4,2/5,0kW

               

Skeemil näidatud kahe trafoga variandil on 2 trafot 400VA kumbki, ühe trafoga on 630VA

Elektroonika baasil pidurdus. Diood 80A , tyristor 50A

               



Ja 11kW mootoril seleenalaldiga, tikutops on mastaabiks. Pidurdamiseks 65V mähis

           

Seleeni asemel on ka kasutusel sild 50A dioodidega.