12-08-2004, 10:08 AM
oldmoped Kirjutas:liivaprits eeldab vägasuure jõudlusega kompressori olemasolu!
... või elevandi kannatust: kogud surve üles, lased veidi liiva detaili peale kuni surve veel kannatab, siis kogud jälle pikka aega survet jne...
Kui tehtavaid detaile ei ole just mustmiljon, siis peaks reaalselt küll kuigivõrdki aitama.
Muide - mina eelistaksin (igal pool kus võimalik) liivapritsile terasharja (relaka otsa käivad) ja/või värvi keemilist eemaldamist. Põhjusi kaks:
1. Terve autokere liivapritsi alt läbi lastes hakkab selle igasugustest urgastest hiljem liiva välja tulema (ja jääbki tulema). Lahendus oleks kereõnaruste igapidi liivast tühjaksraputamine, aga kes ja kuidas seda terve autokerega teeb?
2. Plekipinnad saavad liivapritsiga töödeldes termoshoki, mis võib suurte siledate pindade korral põhjustada soovimatuid deformatsioone. Loomulikult saab seda vältida ettevaatliku töötlusega, kuid oht on siiski olemas, eriti õhukese pleki puhul.
Vähemalt tsikli raamid, veljed, porilauad jms saab edukalt värvisodist puhtaks relaka ja terasharjaga... auto korral on lihtsalt selle tööriista jaoks pinda liig palju.
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 185 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9, oleme septembris avatud L,P 11-18