06-03-2023, 10:18 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 06-03-2023, 10:33 AM ja muutjaks oli vootele.)
See projekt sai tegelikult alguse aastal 2007, kui sai nullist disainitud kerge alumiiniumraamiga elektriratas, millega oleks tore metsaradadel sõita. Raam sai disainitud 5mm lehtalumiiniumist monokokina ja põhimõttel, et paralleelseid pindu oleks minimaalselt, et saavutada jäigem struktuur.
Raam sai üsna hea, kaaludes 4.2kg. Küll aga peab ütlema, et Specialized mägiratta pealt kopeeritud geomeetria ei sobinud sinna eriti hästi - sõites oli kogu raskus käelaba pöidla kandis olevale veresoonel, nii et 15 minutiga hakkasid käed surema.
Lisaks hakkasid peale 5a. kasutamist näitama algsed 16S 20Ah LiFePO4 akud näitama väsimuse märke - 100A kontroller pani akupinge kiirendusel alla kukkuma, eriti tühjade akudega. Kokkuvõttes, lõpus oli olukord, kus vähem rutskat keerates oli rohkem kiirendust.
Millalgi sai võetud ette raami modimine krossiratta sadula jaoks, kuid siis tegi elu omad korrektuurid - pere muutus suuremaks - ja ratas jäi mitmeks aastaks laoruumi seisma.
Nüüd mängis saatus kätte 2 kastitäit kergelt kasutatud Samsung INR21700-50E elemente ja tekkis mõte rattale uus akupakk teha ja ühtlasi ka sõiduasend paremaks saada.
Et ratta 3D-mudel oli alles, siis võtsin kohe Fusion 360 lahti ja asusin uut akukasti joonestama. Kui algselt oli akuelemendid liimitud raami sahtli sisse (moodustades koormatud elemendi) siis nüüd poleks need sinna sahtlisse ära mahunud, seega oli vaja joonestada uus akukast raami alla. Ühtlasi pakuks see head punkti kuhu jalarauad kinnitada.
Hetkel on akupakk peaaegu valmis, vahepeal viskas suitsu välja punktkeevitus, mis nüüd ootab postist uusi flyback dioode.
Uus aku tuleb siis 13P 20S ehk siis täispinge 82V. Vana akuga oli tippkiirus kusagil 55-60km/h, uuega peaks kusagil 80 kanti saama. Kasutan endiselt sama 100A kontrollerit, ehk siis võimsust peaks 8Kw kanti tulema
Raam sai üsna hea, kaaludes 4.2kg. Küll aga peab ütlema, et Specialized mägiratta pealt kopeeritud geomeetria ei sobinud sinna eriti hästi - sõites oli kogu raskus käelaba pöidla kandis olevale veresoonel, nii et 15 minutiga hakkasid käed surema.
Lisaks hakkasid peale 5a. kasutamist näitama algsed 16S 20Ah LiFePO4 akud näitama väsimuse märke - 100A kontroller pani akupinge kiirendusel alla kukkuma, eriti tühjade akudega. Kokkuvõttes, lõpus oli olukord, kus vähem rutskat keerates oli rohkem kiirendust.
Millalgi sai võetud ette raami modimine krossiratta sadula jaoks, kuid siis tegi elu omad korrektuurid - pere muutus suuremaks - ja ratas jäi mitmeks aastaks laoruumi seisma.
Nüüd mängis saatus kätte 2 kastitäit kergelt kasutatud Samsung INR21700-50E elemente ja tekkis mõte rattale uus akupakk teha ja ühtlasi ka sõiduasend paremaks saada.
Et ratta 3D-mudel oli alles, siis võtsin kohe Fusion 360 lahti ja asusin uut akukasti joonestama. Kui algselt oli akuelemendid liimitud raami sahtli sisse (moodustades koormatud elemendi) siis nüüd poleks need sinna sahtlisse ära mahunud, seega oli vaja joonestada uus akukast raami alla. Ühtlasi pakuks see head punkti kuhu jalarauad kinnitada.
Hetkel on akupakk peaaegu valmis, vahepeal viskas suitsu välja punktkeevitus, mis nüüd ootab postist uusi flyback dioode.
Uus aku tuleb siis 13P 20S ehk siis täispinge 82V. Vana akuga oli tippkiirus kusagil 55-60km/h, uuega peaks kusagil 80 kanti saama. Kasutan endiselt sama 100A kontrollerit, ehk siis võimsust peaks 8Kw kanti tulema