[aatom]

rockauto.com mikihiirte jupitellimiseks läbivalt mõistlik puhvet.

Tänks! taas targem. See ju mu esimene ameeriklane.

Täna tutvustame siis ABS-i. Selline nagu paljudel ca. 2000 aasta autodel, igal rattal ABS võru ja andur. Kummaline, et esimeste rataste anduri paigaldusel tuleb pilu sättida võru suhtes 0.6mm kaugusele, ehk siis kasutada lehtkaliibrit ja häälestada kuidagi ... 
Üllatus on ka see, et ATE toodangust, Saksamaal tehtud, nii et polegi kogu elektroonika miki-hiire maa päritolu. Ja auto ekraanilt näeb veakoodi puhul vaid ühte veakoodi läbi kereaju (BCM), ehk siis et miskit on lahti, no ja saab testida/vaadata ka kahte surveanduri ning vedeliku taseme andurit. Surveandur -> sellel autol ei ole vaakumvõimendiga, vaid pumba ja survepaagiga (vist lämmastikuga vastusurve) süsteem, korra oli popp nagu üheksakümnendatel selline süsteem.

Et rohkem veakoode näha, tuleb diagnostikapistikus üks klemm maandada ja siis ABS tulukese vilkumisi lugeda. Tegelt isegi keerulisemalt, maandad H klemmi, keerad süüte sisse ja loed kahekohalise numbri (numbrite vahel paus), võtad maanduse ära ja tekitad uuesti, järgmine kood jne.

Pettumus, nii moderne auto, aga ABS-i veakoode detailselt ei näe ekraanilt.
Piilusin "karu kõhtu" kah, metsikult vaiku/lakki vm. täis valatud, aga viisaka väljanägemisega. Sisaldab suisa kahte Inteli P80A52AH proset. Neil prosedel on ühekordselt programmeeritav programmi mälu (ehk siis EPROM), sellega ei peaks muret olema ära kustumise vaates. Kõrval veel üks suur kivi, kuigi suure tegija TI toodetud, siis netist miskit infot kätte ei saanud (paganama autotootjad, lasevad tootjal oma kirjadega markeerida). Peaks olema EEPROM, sest see ABS moodul jätab meelde veakoodid, aku mahavõtmisel ei kustu, vaid aju ise kustutab, kui viga kõrvaldatud.