[aatom]

Autoga pisut sõitnud, et lasta targematel sillad üle vaadata jne. 
Nukkvõlli andur aeg-ajalt ikka ei tööta (sõitmise aeg viskab ja kustub hoiatus, sama veakood). Kas pistik endiselt ei anna ühendust või magnet, mis tundus nõrk.
Kütusekulu numbrid hirmsad ekraanil, külma mootoriga 20+, seni madalaim, mida näinud, 16. Aga maanteel ühtlaselt sõites võiks olla 9 ... 10. Mootori / kasti töö loogika on päris keeruline ja iga asi mõjutab kütusekulu, nagu näiteks see nukaandur, mootori temperatuur (peab olema üle 71 kraadi), vaakumlekked (kasti küljel miski vaakumklapp), siduriluku kasutus (TCC), endiselt pole aru saanud, kas 4. käiku kasutab (käike kuskil ei kuvata, andur ainult PRND), mootori töö nn Closed Loop (väiksemgi viga viskab kohe Open Loop reziimi) jne.

Aga suure ponnistuse peale sain lõpuks ABS-i tööle, uskumatu peavalu oli, viga imelihtne. Nimelt ABS-i pearelee kontaktid niimoodi põlenud, et lülitudes pinge andis edasi, aga koormuse all mitte (takistus kontaktide vahel). Ehk siis katsetades ja testriga mõõtes kõik oli korras, aga kui testri asendasin 21W pirniga, siis pinge kadunud. Lisaks auto on nii targalt ehitatud, et kui võtad ära ABS relee või kaitsme, siis näidikuplokk (IPC) paneb ise ABS tule põlema.

Ja üks testjuhtme soovitus ka, mille peale nagu varasemalt polegi tulnud, aga raadio remontimisel seal sees oli ka selline ahel (5V toite muunduris). Nimelt kui on oht, et toite lülitad kuhugi valesti ja ei taha lühist tekitada, pane juhtme vahele hõõgpirn, 21W näiteks koormustele kuni 1A, mida väiksem voolu vajadus, seda väiksema võimsusega hõõgpirn. Hõõgpirni takistus suureneb oluliselt põlema hakates ja see kaitsebki. Pirn ise kileteibiga kokku, et ei puruneks.


Ja lõpetuseks, tegin endale arusaamiseks kompaktse ABS mooduli elektriskeemi väga paljudest lehekülgedest. Ehk on kellelgi huvitav vaadata: