[aatom]

Vahepeal päris palju vett taevast alla sadanud ... ja autoga seis ikka poolik.
Roolilatt, sillastend, uued esirehvid ja veovõlli simmer vahetatud, võttis töökojas terve päeva, sest kõik lahtikeeratavad asjad on roostes, arve tuli ka vastav. Läksin siis hooga õhtul ülevaatusele ja ei saanud läbi, käsipiduriga pean veel tegelema, see uus polnud piisavalt tugev. Ja heitgaasid CO suisa 6, pööretel tõusis 10 peale ja sinna ta jäigi, mul pole ühelgi mõõdetaval vanuril selliseid numbreid olnud  .

Mis seal ikka, ülevaatuspunktis vaadates auto lambda anduri pinget, ei vastanud kuidagi heitgaasi mõõtja näitajatele. Tegelikult oleks pidanud oma nina uskuma, no oli aru saada, et segu rikas. Järgmisel päeval siis Viljandis poodi ja võtta oli kohapeal 1 juhtmelise (originaalis selline) asemel 2 juhtmeline (mass eraldatud). Paigaldasin (juhtmeid ei jootnud vaid kasutasin kaasas olnud pressitavaid üleminekuid), vedasin eraldi massijuhtme auto ajude massijutmete liitumispunkti, sellega seoses sai kõik ühe poldi alla käivad miski 10+ juhtme otsa puhastatud ja korrastatud ka akuklemmide üleminekud (meie aku ühenduselt originaalkaablitele). 

Ja kui need tööd tehtud, võtsin ette termostaadi vahetuse ja radiaatori voolikute roostes traat-originaalklambrite vahetuse (sest mootor jahtus kergesti vihmaga sõites ja ülemine toru lekkis mõlemast otsast). Ka jahutussüsteemi pesu ja läbiloputamine. Peale seda aga hakkas "kino" pihta . Kõigepealt ei leidnud ma kuidagi remondijuhendist jahutussüsteemi õhutamise juhendit, selline pisut lollakas süsteem, et veepump asub üleval, ventileerimise klappi pole, ehk siis õhutasku jääb paratamatult mootori ülemisse otsa ja ei lahku enne, kui termostaat avaneb (mis ei puutu ju veega kokku). Lõpuks selle juhendi leidsingi ja käibki nii, et mootor tööle, radiaatori kork maha (no minul viskas jahutusvedelikku välja nii) ja valada juurde jooksvalt. Jahutussüsteem on Lada-le sarnane, täitepaak pole surve all, radiaatori klapp reguleerib, kas võetakse või tagastatakse täitepaaki jahutusvedelikku.

Ma ei lasknud mootorit liiga kuumaks, nii kui nägin, et temperatuur 90 kraadi, lülitasin välja. Seda suurem oli ehmatus, kui nägin, et sumpsist tuleb aurupilv nagu ... kas plokikaane tihend läks, vana auto ja ikkagi sportauto ju. Ehmatus õhtul suurenes veelgi, kui peale korduvaid maha jahtumisi / käivitamisi ja miski 20+Km proovisõitu täitepaagist endiselt õhku üles punnitas. Ja aur oli selgelt nagu kleepuv kah. Jätsin siis õhtul asjad sinnapaika ja tuhnisin netis ameerika foorumeid ideede korjeks. Muide termostaadi vahetus õnnestus, maanteel hoidis ilusasti 82 - 84 kraadi, ostsin 82 kraadise termostaadi, valida oli ka kõrgema ja madalama temperatuuriga.
Ja ühes postituses jäi silma, et jahutusvett võib lekkida sisselaskes nii gaasiklapi korpuse soojendusest (jahutusvedelik käib sealt läbi, alumiinium korrodeerub läbi), kui ka sisselaske tihendist endast just juhipoolsetest silindritest, eriti tagumine 6. Võtsin siis rahustuseks õhtul ühe õlle ja hommikul nuputasin, kuis viimati mainitut kontrollida, kaamera ju olemas. Lammutasin siis pisut sisselaset, kõigepealt MAF andur korpusega eest, nii sain gaasiklapi soojenduse teemat vaadata, ei tundunud nagu jälge lekkest. Siis eemaldasin  plastist vaakumjagaja, nii tundus, et pääsen paremini kaameraga ligi. Ja mu meelest lekke koht täitsa hästi näha.

Lisaks siis tegin kompressiooni testi ka igaks juhuks, mõistagi auto mootor soojaks, siis korralikud töökindad kätte, väljalaske kollektorid sealsamas, no väga lahe küünaldega toimetada  . Sellele autole käivad peenikesed küünlad ja mu kompressiooni mõõtjal see ots liiga lühike, olin sunnitud kummitihendi eemaldada, et üldse midagi mõõta, seetõttu ei pruugi näit päris täpne olla, aga kõik silindrid ühtlaselt vahemikus 9,4 - 10 bar, ka see kuues. Lisaks hommikul testisin, kui külma mootori käivitasin, kas ajab radiaatori lõdviku punni, õnneks mitte. Tundub, et plokikaane tihendid toimivad.

Ja küünlad, keraamika järgi just see kuues allpool rohkem tahmane, selgelt miski põleb seal lisaks. Aga küünla värv on selline, nagu segu hoopis lahja, saa nüüd aru ...
Teagi, ehk leidub targemaid, kes oskavad kommenteerida, kas (segu)jahutusvee põlemine tõstab CO-d, kuidas mõjutab Lambda anduri näitu ja kui kaua nii võiks sõita, enne kui lambda anduri täitsa pekki keerab?
Poeg andis hea idee, et hetkel sõita saaks, paneks jahutusveeks destilleeritud vee ainult, aga siis ei puhasta ja paneb vist mootori rohkem roostetama seestpoolt?