[v6sa]

...

Sisemine leke suureneb kõrgel temperatuuril veidi ---> Miinuskraadidega vastupidi, leke väheneb, raskendab täiendavalt pihusti avanemist
...

Mul puudub pädevus hinnata, kas tehistobu pakutud väärtused omavad kokkupuudet konkreetse Fordiga, aga suurusjärgu mõttes on need ootuspärases suurusjärgus küll. Suurepärane ülevaatlik materjal, tänan! Palun järgmisel korral nõuda TT käest välja ka tabelite allikad.

Küll vajab lisaselgitust kütuse mahukaalu ja viskoossusega toimuva seotus lekkega. Nimelt kogu TT arutelu käib elusa ja nõuetele vastava pihusti ümber. Sinu kopeeritud tekst eeldab, et pihustis puudub kulumisest tingitud ülemäärane leke (see, mida me oma vanuritel süstlaga tagasivoolust mõõta saame).

Normikohaselt töötavas pihustis tõepoolest sisemised lekked vähenevad kütuse viskoossuse kasvades (ehk jahtudes) ja suurenevad kütuse viskoossuse vähenedes (ehk mootori kuumenemisel). Palju töötanud pihustis, kus sisemised lekked on normist palju suuremad, võib algne sisemine leke olla liiga suur ja aeglaselt (starter pöörab mootorit 6 korda aeglasemalt) pöörlev KSP ei suuda vajalikku rõhku hoida viskoossuse abist hoolimata. Mis pole praeguse mootori puhul õnneks probleemiks, kuivõrd rõhk tuleb üles ja püsib. Kala on mujal.

Mida tuleb veel meeles pidada seda suurepärast kokkuvõtet lugedes: kogu jutt käib meile mittemõõdetavast pihustatud kütuse kogusest. Ehk sellest kogusest, mis väljub otsaku avast peale nõel lahtitõusu pesalt. Mis on CDI mootori kontekstis üliaeglane protsess impulsi lähtehetkest mootori ajust
Meile kättesaadav latist mõõdetav rõhk kaotab tähtsuse pihusti otsakust keresse sisenemisel... Pihusti sees, otsakust väljumisel ja põlemiskambris toimuvad protsessid on sellest juba sõltumatud, kui rõhku vaid läviväärtusest enam latist võtta on.

M.R küsitud kütuse temperatuur võib olla oluline tegur küll. Anduri näit peab olema (ja muutuma) loogiliselt. Külma mootori tagasivoolukütus ei saa kuidagi olla kuum, vaid parimal juhul mootori temperatuur pluss  mõnikümmend kraadi. Kuumemaks läheb alles töötemperatuuril mootori ja kõrgete latirõhkude korral. Mis tekivad koos ülelaaderõhuga, kui mootorilt küsitakse pöördemomenti sõites.

Kas originaaltester ühendub auto külge läbi standardse OBD või mingi oma ühendusega?