10-01-2026, 17:04 PM
Juba neljas lehekülg läheb ja auto ikka ei tööta ... aga targemaks olen saanud küll, tänud arutelus osalejatele.
Olen varem maininud (neljas lehekülg, kes see ikka mäletab), kõik temperatuuri (suisa 5 tegelikult, jahutusvedelik, mootori plokikaane, sisselaske õhu, kütuse, aku) andurid töötavad ja näitavad ka adekvaatset numbrit, ka kütuse temperatuur.
Üritasin temperatuuri kontrolliga soojapuhuriga latti ja torusid ning ülemist poolt soojaks saada (tekk mootori peal), aga abi polnud, latt oli küll käega katsudes soe, aga jahtus kohe (ehk siis pinnapealt soe), sama kütusefiltriga.
Täna mõnusa tuisuse -7 kraadiga
üritasin kütuse temperatuuri andurit üle kavaldada, aga sunnik on nii eriline (asendasin takistitega testimiseks), mitte tavaline autodes kasutatav, töötab väga väikeses takistuse vahemikus (15K -15°, 13,3K -14°, 10K -7°). Ehk siis alla -15° ei mõõdagi, sest 17K andis juba arusaamatu näidu. Käivitamisel abi polnud.
Kuna ühe teise autoga seoses sai vidinaid tellitud, siis võtsin ligi alla 14€ maksnud tagasivoolu vooliku komplekti, et tagasivoolu testida (saabub vist teisipäeval). Ei kannatanud oodata ja ühendasin üleminekust olemasoleva lahti, et vaadata, kas sealt kaudu üldse kütust liigub. Esimene proov (läbipaistev voolik alumise kiirliitmiku küljes), midagi ei tulnud. Siis leiutaja, nagu ma olen, tekkis idee, et prooviks vaakumit sinna tekitada (mul pidurite õhutamiseks tehtud vanast vererõhu aparaadi õhupumbast läbi klaaspurgi, pump suudab -0,5Bar rõhku tekitada, aga purk/voolikud pole ideaalsed ja nii kokku -0,2Bar). Nii tegingi, mõned tilgad sain ikka kätte, 8 käivituskorra peale kõik pihustid kokku vaid 10mL kütust.
Aga saan teile näidata ühte huvitavat graafikut, mis tõestab, kui rõhk liiga kauaks jääb üles (ajus loogika arvestab rõhku, aega ja mine tea, midagi veel), siis lülitab pihustid tagant. Nimelt lisasin graafikule "Mass fuel desired / stroke", seal käib käivitamisel jõnks alla.
" Kas originaaltester ühendub auto külge läbi standardse OBD või mingi oma ühendusega? "
USB-ga arvuti taga hiinlaste Mongoose JLR kloon otse auto OBD pessa.
Eelnevalt kunagi üritasin mitmete tavaliste OBD veakoodi lugejatega (sellise äpi olen valmis kribanud teenustööna) ForScan-i proovireziimis tööle saada (et testida, kas tasub osta), minu auto ajuga ta ühendust ei saanud, teagi, kas Jaguar on miski kiiksu sisse tekitanud.
Olen varem maininud (neljas lehekülg, kes see ikka mäletab), kõik temperatuuri (suisa 5 tegelikult, jahutusvedelik, mootori plokikaane, sisselaske õhu, kütuse, aku) andurid töötavad ja näitavad ka adekvaatset numbrit, ka kütuse temperatuur.
Üritasin temperatuuri kontrolliga soojapuhuriga latti ja torusid ning ülemist poolt soojaks saada (tekk mootori peal), aga abi polnud, latt oli küll käega katsudes soe, aga jahtus kohe (ehk siis pinnapealt soe), sama kütusefiltriga.
Täna mõnusa tuisuse -7 kraadiga
üritasin kütuse temperatuuri andurit üle kavaldada, aga sunnik on nii eriline (asendasin takistitega testimiseks), mitte tavaline autodes kasutatav, töötab väga väikeses takistuse vahemikus (15K -15°, 13,3K -14°, 10K -7°). Ehk siis alla -15° ei mõõdagi, sest 17K andis juba arusaamatu näidu. Käivitamisel abi polnud.Kuna ühe teise autoga seoses sai vidinaid tellitud, siis võtsin ligi alla 14€ maksnud tagasivoolu vooliku komplekti, et tagasivoolu testida (saabub vist teisipäeval). Ei kannatanud oodata ja ühendasin üleminekust olemasoleva lahti, et vaadata, kas sealt kaudu üldse kütust liigub. Esimene proov (läbipaistev voolik alumise kiirliitmiku küljes), midagi ei tulnud. Siis leiutaja, nagu ma olen, tekkis idee, et prooviks vaakumit sinna tekitada (mul pidurite õhutamiseks tehtud vanast vererõhu aparaadi õhupumbast läbi klaaspurgi, pump suudab -0,5Bar rõhku tekitada, aga purk/voolikud pole ideaalsed ja nii kokku -0,2Bar). Nii tegingi, mõned tilgad sain ikka kätte, 8 käivituskorra peale kõik pihustid kokku vaid 10mL kütust.
Aga saan teile näidata ühte huvitavat graafikut, mis tõestab, kui rõhk liiga kauaks jääb üles (ajus loogika arvestab rõhku, aega ja mine tea, midagi veel), siis lülitab pihustid tagant. Nimelt lisasin graafikule "Mass fuel desired / stroke", seal käib käivitamisel jõnks alla.
" Kas originaaltester ühendub auto külge läbi standardse OBD või mingi oma ühendusega? "
USB-ga arvuti taga hiinlaste Mongoose JLR kloon otse auto OBD pessa.
Eelnevalt kunagi üritasin mitmete tavaliste OBD veakoodi lugejatega (sellise äpi olen valmis kribanud teenustööna) ForScan-i proovireziimis tööle saada (et testida, kas tasub osta), minu auto ajuga ta ühendust ei saanud, teagi, kas Jaguar on miski kiiksu sisse tekitanud.