17-01-2026, 20:07 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 18-01-2026, 13:09 PM ja muutjaks oli aatom.)
Püüan kõigile küsimustele vastata niipalju, kui andmeid on, aga kõigepealt tähtsaimad pidepunktid:
* Probleem esineb vaid miinuskraadidega ja latirõhu tõusu (aga mootor jäi tööle) on graafikul selgelt näha juba +3 kraadi jahutusvee korral. Hetkel muidugi pole plusskraade ja ma pole suutnud ka välja mõelda, kuidas jahutusvett soojendada (siis oleks ju kõik muu miinuses, kütus, KSP jne), et taas proovida. Idee kasutada salongisoojenduse küttekehasid ei õnnestunud, sealt tuleb toru küll üles, aga läheb EGR jahutajasse. Ainus viis (mitte paigaldades voolikutevahelist küttekeha) on veepumpa kuidagi väliselt soojendada, see mootori küljes ja nii saaks mootori ülaosa soojaks. Aga seegi riskantne, uus värske veepump autol, mida üle kuumutades võin ju vigastada.
* Kui auto on pikalt seisnud (vahest, kuid mitte alati, piisab ka 15min), siis nagu käivituks ilusti paariks sekundiks, kuid sureb välja (andmetes näha, et aju suretab välja, mg/stroke kukub nulli). Oluline: latis käivitamisel pole rõhku.
Kui kasvõi paari minuti pärast uuesti proovid (NB! latis on veel rõhku, langeb vaikselt ja see ei ole anomaalia seoses eelpool avastatud KSP dosaatorklapi tööpõhimõttega), siis vahepeal pobiseb, aga käima ei lähe, latirõhk jääb max 350Bar ja mg/stroke on ühtlane peaaegu 50mg/stroke, ei kuku nii kui esimesel käivitamisel, aju ei sureta autot välja.
Eelpool kirjeldatust tundub mulle, et ikkagi pihustid ei avane piisavalt (seos nii temperatuuri, kui ka latirõhuga, kiiluvad kinni vm).
MAF ja T-MAP andurid ning aku pinge (massijuhtmed): panen allapoole graafiku, kus käivitamisel pingeprobleemi küll ei ole, miinimum oli 9+V starteri andmise hetkel.
MAF näitab Jaguari tarkvara ainult pingena, mitte õhuhulgana, see seisva mootoriga 0V (kas reaalselt ka anduril, nii ei saaks ju anduri viga tuvastada, ei tea) ja tõuseb käivitamisel.
T-MAP: Mõõtmise tegin mitte esimesel korral, vaid pärast, kui enam mootor tööle ei lähe, Alguses näitas ilusti ca 1Bar (atmosfääri rõhk) ja mingite sekundite pärast hakkas langema (vaakum). See nagu pisut anomaalia (mootoril on keerukas kombo andurite / EGR blokk enne sisselaske kollektorit, kus on ka sisselaske õhu vaakumiga juhtimise klapp, nigu oleks bensukaga tegemist), peaks maha võtma ja üle kontrollima (tegin seda peale auto ostu, sest eelsüüte küünlaid sellel autol saab vahetada vaid sisselaske kollektori eemaldamisel).
Mingit teist MAP andurit tal pole, õigemini üks mõõdab rõhku ja teine (arvatavasti et vältida EGR soojust) sisse tulevalt torult temperatuuri, endapoolsete täiendustega elektriskeem ja täiendus DPF autodele.
Tahmafilter pole umbes, kontrollitud.
Tagasivool on hetkel purki ja tagasivool polnud blokeeritud, kontrollisin. Mingi hetk teen tagasivoolu testi ka ära, eks annan teada.
Microsofti AI ütleb latirõhu kohta järgmist (info päritolu kohta ütleb, et Jaguari kohta ei leia, aga viitab Delphi DFP3 süsteemile):
Külm tühikäik (≈ 800 p/min): 250–300 baari. Külm kütus on tihedam → rõhk veidi kõrgem.
Soe tühikäik (≈ 800 p/min): 230–260 baari. Soe kütus vedeldub → rõhk langeb veidi.
Tühikäigu stabiilsuse aken (ECU juhtimisvahemik): ECU hoiab tühikäigul rõhku sihtväärtusest ±20 baari piires.
Käivitusrõhk: Käivitamiseks vajalik rõhk 250–300 baari.
Need numbrid on kõigis Delphi DFP3 süsteemides (Ford/PSA/Jaguar/Volvo) ühesugused.
Latirõhk käivitamisel üle 400 baari ei ole normaalne ja viitab järgmisele:
* Pihusti leke on liiga madal. 2.2D on pihusti tagasivoolu suhtes väga tundlik. Kõigi nelja erinevus kuni umbes 10–15%. Üks „kuiv” pihusti = rõhutõus.
* Tagasivoolu takistus
* IMV ei kontrolli rõhku
Ah ja üks päris lahe Norfolki mehe video ka, kuis ta selgelt lekkivaid pihusteid uute renoveeritute vastu vahetab ja tulemuseks mitte käivituv auto (mis enne hädapärast töötas). Võttis EGR pistiku lahti ja voila, läks käima, aga EGR-iga ei luba isegi ... järgmiseks Ford-i või tema kloone küll ei taha. Võtsin oma autol ka EGR pistiku lahti pikalt seisnud olukorras, täpselt sama seis, paariks sekundiks läks tööle ja suri välja, enam ei käivitunud. Isegi mootori tuld ei pannud põlema, mis on veider (äkki EGR välja progetud).
* Probleem esineb vaid miinuskraadidega ja latirõhu tõusu (aga mootor jäi tööle) on graafikul selgelt näha juba +3 kraadi jahutusvee korral. Hetkel muidugi pole plusskraade ja ma pole suutnud ka välja mõelda, kuidas jahutusvett soojendada (siis oleks ju kõik muu miinuses, kütus, KSP jne), et taas proovida. Idee kasutada salongisoojenduse küttekehasid ei õnnestunud, sealt tuleb toru küll üles, aga läheb EGR jahutajasse. Ainus viis (mitte paigaldades voolikutevahelist küttekeha) on veepumpa kuidagi väliselt soojendada, see mootori küljes ja nii saaks mootori ülaosa soojaks. Aga seegi riskantne, uus värske veepump autol, mida üle kuumutades võin ju vigastada.
* Kui auto on pikalt seisnud (vahest, kuid mitte alati, piisab ka 15min), siis nagu käivituks ilusti paariks sekundiks, kuid sureb välja (andmetes näha, et aju suretab välja, mg/stroke kukub nulli). Oluline: latis käivitamisel pole rõhku.
Kui kasvõi paari minuti pärast uuesti proovid (NB! latis on veel rõhku, langeb vaikselt ja see ei ole anomaalia seoses eelpool avastatud KSP dosaatorklapi tööpõhimõttega), siis vahepeal pobiseb, aga käima ei lähe, latirõhk jääb max 350Bar ja mg/stroke on ühtlane peaaegu 50mg/stroke, ei kuku nii kui esimesel käivitamisel, aju ei sureta autot välja.
Eelpool kirjeldatust tundub mulle, et ikkagi pihustid ei avane piisavalt (seos nii temperatuuri, kui ka latirõhuga, kiiluvad kinni vm).
MAF ja T-MAP andurid ning aku pinge (massijuhtmed): panen allapoole graafiku, kus käivitamisel pingeprobleemi küll ei ole, miinimum oli 9+V starteri andmise hetkel.
MAF näitab Jaguari tarkvara ainult pingena, mitte õhuhulgana, see seisva mootoriga 0V (kas reaalselt ka anduril, nii ei saaks ju anduri viga tuvastada, ei tea) ja tõuseb käivitamisel.
T-MAP: Mõõtmise tegin mitte esimesel korral, vaid pärast, kui enam mootor tööle ei lähe, Alguses näitas ilusti ca 1Bar (atmosfääri rõhk) ja mingite sekundite pärast hakkas langema (vaakum). See nagu pisut anomaalia (mootoril on keerukas kombo andurite / EGR blokk enne sisselaske kollektorit, kus on ka sisselaske õhu vaakumiga juhtimise klapp, nigu oleks bensukaga tegemist), peaks maha võtma ja üle kontrollima (tegin seda peale auto ostu, sest eelsüüte küünlaid sellel autol saab vahetada vaid sisselaske kollektori eemaldamisel).
Mingit teist MAP andurit tal pole, õigemini üks mõõdab rõhku ja teine (arvatavasti et vältida EGR soojust) sisse tulevalt torult temperatuuri, endapoolsete täiendustega elektriskeem ja täiendus DPF autodele.
Tahmafilter pole umbes, kontrollitud.
Tagasivool on hetkel purki ja tagasivool polnud blokeeritud, kontrollisin. Mingi hetk teen tagasivoolu testi ka ära, eks annan teada.
Microsofti AI ütleb latirõhu kohta järgmist (info päritolu kohta ütleb, et Jaguari kohta ei leia, aga viitab Delphi DFP3 süsteemile):
Külm tühikäik (≈ 800 p/min): 250–300 baari. Külm kütus on tihedam → rõhk veidi kõrgem.
Soe tühikäik (≈ 800 p/min): 230–260 baari. Soe kütus vedeldub → rõhk langeb veidi.
Tühikäigu stabiilsuse aken (ECU juhtimisvahemik): ECU hoiab tühikäigul rõhku sihtväärtusest ±20 baari piires.
Käivitusrõhk: Käivitamiseks vajalik rõhk 250–300 baari.
Need numbrid on kõigis Delphi DFP3 süsteemides (Ford/PSA/Jaguar/Volvo) ühesugused.
Latirõhk käivitamisel üle 400 baari ei ole normaalne ja viitab järgmisele:
* Pihusti leke on liiga madal. 2.2D on pihusti tagasivoolu suhtes väga tundlik. Kõigi nelja erinevus kuni umbes 10–15%. Üks „kuiv” pihusti = rõhutõus.
* Tagasivoolu takistus
* IMV ei kontrolli rõhku
Ah ja üks päris lahe Norfolki mehe video ka, kuis ta selgelt lekkivaid pihusteid uute renoveeritute vastu vahetab ja tulemuseks mitte käivituv auto (mis enne hädapärast töötas). Võttis EGR pistiku lahti ja voila, läks käima, aga EGR-iga ei luba isegi ... järgmiseks Ford-i või tema kloone küll ei taha. Võtsin oma autol ka EGR pistiku lahti pikalt seisnud olukorras, täpselt sama seis, paariks sekundiks läks tööle ja suri välja, enam ei käivitunud. Isegi mootori tuld ei pannud põlema, mis on veider (äkki EGR välja progetud).