21-01-2026, 18:33 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 22-01-2026, 15:38 PM ja muutjaks oli aatom.)
Tundub, et tühikäigul latisurve 500+ on see, kus suretab välja, aga käivitamisel on viiteloendur ca 3 sekundit ka.
Ah ja taas üks video, mis näitab, mis selle pihusti sees on, küll 2.0 mootori omad (teine pihusti kood), aga sisu sarnane. Selle video lõpus on huvitav väide, nimelt aju ise adapteerub pihusti järgi ehk siis pihusti koodid pole nii olulised. Kui aeromotorsis vaadata, siis pakutakse enamasti mitte otsa, vaid solenoid-klappi ise (mille kulumisest videos räägitakse). Oluliselt kallimalt (160€) on müüa ka komplekti ots+klapp.
Sain auto tööle ja kõige lähemal oli vastusele lõpupoole ksf M.R. Õues -5 kraadi, kütus -9 kraadi (alles täna on pisut soojem). Suur tänu kõigile kaasamõtlejatele!
Maksma poleks läinud muffigi (sai 100+€ juppidele tühjalt kulutatud) ja remont oleks võtnud ca. 15 minutit, kui oleks teadnud, aga oleks on nigu ....
Nimelt sisselaske kollektori küljes ja sisselaske toru vahel on üks alumiiniumkolakas, mis sisaldab EGR, MAP andur rõhu jaoks, eraldi andur MAP temperatuuri mõõtmiseks ja siis vaakumiga juhitav siiber, mida peaaegu pole näha, vaakumvoolik liigub pimedusse alla (seal kuskil regulaator). Vot kui selle siibri vaakumotsa lahti lasin (et ta ei toimiks), siis läks auto tööle ja tühikäik oli rahulik. Ehk siis kui vaakumpump vaakumi tekitas, siis sulges selle siibri ja sisselaskesse tekkis ka vaakum. Imelik, et nii tugeva mõjuga siiber seal, eks ta sisselaske rõhu ühtlustamiseks vm seal ole EGR-iga (mis mul pole töös) koostöös. Segadust tekitas temperatuuri mõju sellele klapile, + kraadidega probleemi polnud.
Kokkuvõttes tagantjärgi tarkusena tuleks kõikvõimalikke graafikuid üles võtta ja nende anomaaliatega tegeleda.
Kulutasin paar tundi aega, et teile ilusaid graafikuid teha, see vast hea teistele, et millised andmed võiks olla (NB! õhufiltrit hetkel küljes pole, see vast ka mõjutab):
Esmane proovimine, kui veel midagi ei olnud teinud, oluline MAP joon, mis näitab vaakumi teket:
Ja siin, kui vaakumvooliku klapi küljest lahti ühendasin (oluline jälgida ka MAF joont, seegi mõjutab käivitamist):
Ja peale 5 minutilist töötamist:
E: Käisin tegin proovisõitu ja auto käitub igati hästi, ei tõmble ning tühikäik on igas olukorras rahulik / stabiilne, aga sellist jõudu, nagu enne, autol pole (samas sõitmist ei sega). Eriti tunnen puudust madalate pöörete väändest, mis minu jaoks on selle mootori kõige suurem pluss, vähemalt 1300 pöörde juures oli tunda, kuis auto "rebis". Ehk siis selle klapi töötamine on oluline, minu autol fordi logoga, algupärane. Jaguari originaalkood peaks olema C2S45071 (minu autol Pierburg 9S468-BB), kuid sellega ei leia, õnneks täitsa saadaval meie e-poodidest Pierburg 7.00756.05.0 koodiga.
Ah ja taas üks video, mis näitab, mis selle pihusti sees on, küll 2.0 mootori omad (teine pihusti kood), aga sisu sarnane. Selle video lõpus on huvitav väide, nimelt aju ise adapteerub pihusti järgi ehk siis pihusti koodid pole nii olulised. Kui aeromotorsis vaadata, siis pakutakse enamasti mitte otsa, vaid solenoid-klappi ise (mille kulumisest videos räägitakse). Oluliselt kallimalt (160€) on müüa ka komplekti ots+klapp.
Sain auto tööle ja kõige lähemal oli vastusele lõpupoole ksf M.R. Õues -5 kraadi, kütus -9 kraadi (alles täna on pisut soojem). Suur tänu kõigile kaasamõtlejatele!
Maksma poleks läinud muffigi (sai 100+€ juppidele tühjalt kulutatud) ja remont oleks võtnud ca. 15 minutit, kui oleks teadnud, aga oleks on nigu ....
Nimelt sisselaske kollektori küljes ja sisselaske toru vahel on üks alumiiniumkolakas, mis sisaldab EGR, MAP andur rõhu jaoks, eraldi andur MAP temperatuuri mõõtmiseks ja siis vaakumiga juhitav siiber, mida peaaegu pole näha, vaakumvoolik liigub pimedusse alla (seal kuskil regulaator). Vot kui selle siibri vaakumotsa lahti lasin (et ta ei toimiks), siis läks auto tööle ja tühikäik oli rahulik. Ehk siis kui vaakumpump vaakumi tekitas, siis sulges selle siibri ja sisselaskesse tekkis ka vaakum. Imelik, et nii tugeva mõjuga siiber seal, eks ta sisselaske rõhu ühtlustamiseks vm seal ole EGR-iga (mis mul pole töös) koostöös. Segadust tekitas temperatuuri mõju sellele klapile, + kraadidega probleemi polnud.
Kokkuvõttes tagantjärgi tarkusena tuleks kõikvõimalikke graafikuid üles võtta ja nende anomaaliatega tegeleda.
Kulutasin paar tundi aega, et teile ilusaid graafikuid teha, see vast hea teistele, et millised andmed võiks olla (NB! õhufiltrit hetkel küljes pole, see vast ka mõjutab):
Esmane proovimine, kui veel midagi ei olnud teinud, oluline MAP joon, mis näitab vaakumi teket:
Ja siin, kui vaakumvooliku klapi küljest lahti ühendasin (oluline jälgida ka MAF joont, seegi mõjutab käivitamist):
Ja peale 5 minutilist töötamist:
E: Käisin tegin proovisõitu ja auto käitub igati hästi, ei tõmble ning tühikäik on igas olukorras rahulik / stabiilne, aga sellist jõudu, nagu enne, autol pole (samas sõitmist ei sega). Eriti tunnen puudust madalate pöörete väändest, mis minu jaoks on selle mootori kõige suurem pluss, vähemalt 1300 pöörde juures oli tunda, kuis auto "rebis". Ehk siis selle klapi töötamine on oluline, minu autol fordi logoga, algupärane. Jaguari originaalkood peaks olema C2S45071 (minu autol Pierburg 9S468-BB), kuid sellega ei leia, õnneks täitsa saadaval meie e-poodidest Pierburg 7.00756.05.0 koodiga.