Täpsustan pisut veel mootori kohapealt.
Д6С1 pärineb II maailmasõjaaegsest nõukogude tankimootorist B2. Ehk sisuliselt võeti ennast tõestanud 38l töömahuga V12 tankimootor, saeti see pooleks ning tulemuseks oli kergem rida 6 mootor töömahuga 19l, mis sobis oma suuruselt kasutamiseks tööstusliku universaalse jõuseadmena. Ehk sisuliselt rändas see kolakas sinna, kus teda parasjagu vaja oli. Mootor oli venelastele mokkamööda, sest see oli vastupidav ning laialdaselt kasutusel. Algse V12 tankimootori teatud detailid sh kolvid, kütusesüsteem, klapid, mõne info kohaselt ka kepsud, sobisid ka rida 6 tööstusliku jõuseadmega. Seega olid tootmiskulud minimeeritud ja varuosade saadavus laiem.
Seda, et kompaktsem versioon sobitus ka mõningatele väiksematele veesõidukitele ei tee sellest sihtotstarbelist laeva pea- või abimasinat. Minu mõte oligi just see, et see mootor ei ole algselt merele disainitud.
Д6С1 pärineb II maailmasõjaaegsest nõukogude tankimootorist B2. Ehk sisuliselt võeti ennast tõestanud 38l töömahuga V12 tankimootor, saeti see pooleks ning tulemuseks oli kergem rida 6 mootor töömahuga 19l, mis sobis oma suuruselt kasutamiseks tööstusliku universaalse jõuseadmena. Ehk sisuliselt rändas see kolakas sinna, kus teda parasjagu vaja oli. Mootor oli venelastele mokkamööda, sest see oli vastupidav ning laialdaselt kasutusel. Algse V12 tankimootori teatud detailid sh kolvid, kütusesüsteem, klapid, mõne info kohaselt ka kepsud, sobisid ka rida 6 tööstusliku jõuseadmega. Seega olid tootmiskulud minimeeritud ja varuosade saadavus laiem.
Seda, et kompaktsem versioon sobitus ka mõningatele väiksematele veesõidukitele ei tee sellest sihtotstarbelist laeva pea- või abimasinat. Minu mõte oligi just see, et see mootor ei ole algselt merele disainitud.