18-03-2005, 00:12 AM
a) ei ole olemas sellist asja nagu \"cz karpa\"... cz tehase masinad kasutasid enamus Jikov karburaatoreid... aga neid on palju erinavid tüüpe ja erinevate segukoonuste ja düüside mõõtudega.
b) karburaatori ülesanne on teha võimalikult täpne ja ühtlaselt segunenud õhu ja kütuse segu. Pihustuse ja segunemise kvaliteet erinevatel tööreziimidel sõltub konkreetse kasutatava karburaatori ehitusest, kanalite ja düüside arvust jne jne. Karburaatori segukoonuse mõõt peab olema optimaalne antud mootori vajadustele - suurema segukoonusega karburaatori paigaldamisel kaotab mootor pöörete alumises otsas kuna õhu liikumine koonuses on aeglasem ja toimub halvem ja ebaühtlasem segunemine, väiksema koonusega aga kaob ära ülemine ots kuna lõõr ei lase piisavalt mootorile vajalikku õhku läbi.
Ei saa eitada, et Jikovid on IZi originaalkarburaatorist parema ehitusega ja täpsemalt reguleeritavad... aga see tagab lihtsalt mootori ühtlasema töö erinevates reziimides, mingit müstilist võimsuse kasvu lihtsalt karburaatori vahetusega aga ei saavuta.
b) karburaatori ülesanne on teha võimalikult täpne ja ühtlaselt segunenud õhu ja kütuse segu. Pihustuse ja segunemise kvaliteet erinevatel tööreziimidel sõltub konkreetse kasutatava karburaatori ehitusest, kanalite ja düüside arvust jne jne. Karburaatori segukoonuse mõõt peab olema optimaalne antud mootori vajadustele - suurema segukoonusega karburaatori paigaldamisel kaotab mootor pöörete alumises otsas kuna õhu liikumine koonuses on aeglasem ja toimub halvem ja ebaühtlasem segunemine, väiksema koonusega aga kaob ära ülemine ots kuna lõõr ei lase piisavalt mootorile vajalikku õhku läbi.
Ei saa eitada, et Jikovid on IZi originaalkarburaatorist parema ehitusega ja täpsemalt reguleeritavad... aga see tagab lihtsalt mootori ühtlasema töö erinevates reziimides, mingit müstilist võimsuse kasvu lihtsalt karburaatori vahetusega aga ei saavuta.