15-05-2005, 21:58 PM
Kirjutan etapiviisilise vealeidmisealgoritmi, mis mind ennast on üldjuhul aidanud:
1)Kas küünal väljakeeratuna ja vastu mootori keret (keermega muidugi) sinakat sädet annab? Elektroodide vahe peaks olema
umbes 0,6...0,8 mm.
2)Kui säde on, kas bensiin karburaatorisse jôuab (hakkab \"ujutama\", kui nôelklapp (see ainus nupp karburaatoril) alla suruda) ?
3)Kui hakkab, on ilmselt viga liiga rikkas vôi lahjas küttesegus.
Sisetunne ütleb, et sellel masinal on see viimane puudus.
Kirjutan ka algoritmi, kuidas viga vôiks kôrvaldada proovida.
Tunnused:
Rikka segu korral saab küünal pärast natukest käivitamist
nähtavalt bensiiniseks.
Kôrvaldamine:
Tuleb keerata karburaatorilatoril olevat vedruga kruvi. Seda, kus ja milline see täpselt on, ei oska
mini puhul öelda, aga üks peaks olema tühikäigu pöörete ja teine
segu rikastuse reguleerimiseks (taolise töömahuga mootorite karburaatoritel tavaliselt on nii).
Tavaliselt (vähemalt sôbra vôrril oli nii)
tuleb see kruvi rikka segu korral sisse keerata. NB! MITTE LIIGA KôVASTI,
RIKUD KRUVI PESA! (paras on keerata nii, nagu näiteks maki helitugevuse nuppu) ja seejärel ligikaudu 0,5 .. 1 pööret välja, ja seejärel otsida asendit,
mille juures mootor (vôimalikult vähese gaasiandmisega)
vôimalikult kiiresti pöörleks. Asend peaks jääma kuhugi max +/-0,5..2 pööret sellest 0,5..1-st. Kui keerad kruvi kinni, peaks mootor hakkama välja surema ja \"aevastama\", kui liiga lahti jätad, tahmab küünal ära (saab bensiini/atsetooni ja tiku/hambaorgiga uuesti puhtaks, terashari kraabib sooned sisse, mistôttu tahmub varsti uuesti) ja läheb käivitamisel märjaks (bensiiniseks). Igal juhul peaks see kruvi nimetatud asju tegema ja see teine ainult tühikäigu pöördeid reguleerima (umbes nii, et mida rohkem keerad, seda kiiremini töötab, ilma mingi kindla optimaalse asendita). Igaks juhuks vôiks muidugi vaadata ka filtrit ja kindlasti jälgida, et reguleerimise ajal ôhuklapp AVATUD oleks.
Targemad mehed vôiks öelda, kas segu tuleb pärast maksimaalsete pöörete saavutamist natuke rikkamaks keerata
(nagu niidukil), vôi pole tarvis?
1)Kas küünal väljakeeratuna ja vastu mootori keret (keermega muidugi) sinakat sädet annab? Elektroodide vahe peaks olema
umbes 0,6...0,8 mm.
2)Kui säde on, kas bensiin karburaatorisse jôuab (hakkab \"ujutama\", kui nôelklapp (see ainus nupp karburaatoril) alla suruda) ?
3)Kui hakkab, on ilmselt viga liiga rikkas vôi lahjas küttesegus.
Sisetunne ütleb, et sellel masinal on see viimane puudus.
Kirjutan ka algoritmi, kuidas viga vôiks kôrvaldada proovida.
Tunnused:
Rikka segu korral saab küünal pärast natukest käivitamist
nähtavalt bensiiniseks.
Kôrvaldamine:
Tuleb keerata karburaatorilatoril olevat vedruga kruvi. Seda, kus ja milline see täpselt on, ei oska
mini puhul öelda, aga üks peaks olema tühikäigu pöörete ja teine
segu rikastuse reguleerimiseks (taolise töömahuga mootorite karburaatoritel tavaliselt on nii).
Tavaliselt (vähemalt sôbra vôrril oli nii)
tuleb see kruvi rikka segu korral sisse keerata. NB! MITTE LIIGA KôVASTI,
RIKUD KRUVI PESA! (paras on keerata nii, nagu näiteks maki helitugevuse nuppu) ja seejärel ligikaudu 0,5 .. 1 pööret välja, ja seejärel otsida asendit,
mille juures mootor (vôimalikult vähese gaasiandmisega)
vôimalikult kiiresti pöörleks. Asend peaks jääma kuhugi max +/-0,5..2 pööret sellest 0,5..1-st. Kui keerad kruvi kinni, peaks mootor hakkama välja surema ja \"aevastama\", kui liiga lahti jätad, tahmab küünal ära (saab bensiini/atsetooni ja tiku/hambaorgiga uuesti puhtaks, terashari kraabib sooned sisse, mistôttu tahmub varsti uuesti) ja läheb käivitamisel märjaks (bensiiniseks). Igal juhul peaks see kruvi nimetatud asju tegema ja see teine ainult tühikäigu pöördeid reguleerima (umbes nii, et mida rohkem keerad, seda kiiremini töötab, ilma mingi kindla optimaalse asendita). Igaks juhuks vôiks muidugi vaadata ka filtrit ja kindlasti jälgida, et reguleerimise ajal ôhuklapp AVATUD oleks.
Targemad mehed vôiks öelda, kas segu tuleb pärast maksimaalsete pöörete saavutamist natuke rikkamaks keerata
(nagu niidukil), vôi pole tarvis?