03-06-2022, 08:22 AM
(01-06-2022, 13:21 PM)klaave Kirjutas:(16-05-2022, 13:11 PM)oltsberg Kirjutas: Muinasjutt jätkub...Kas tasub kallist Subarut peale panna. Minu esimesel aretusel Tööriistamarketi kõige lahjem kone juba hea mitu aastat peal (pildid siin kuskil alguse poole), teeb kõik mis vaja...
Subaru on juba peaaegu 8 aastat olemas, Tööriistamarketi või mõne muu mootori peaks ostma. Ehk siis kahte toimivat Kutat ei tule. Sõitma hakkab see "uus", mille äsja ostsin.
Eespool presenteeritud katkised hammasratas ja võll maksavad ilma saatekuluta ca 160€, selle raha eest sain juba pool "uut" sarvikut. Nimetatud jubinate ostmine "vana" remondiks on paras enesepett, tegelikult peaks kogu käigukasti sisu välja vahetama. Ja maksab see Goldoni juppe kasutades ca 1000€. Või kui keegi teab mõnda vanapapit, kes vastavad pudinad paari pooliku eest valmis nikerdab, siis kuulan huviga
Ksf! klaave´le ka paar küsimust.
Kuidas käib kaasaegse sirge väntvõlliga mootori ja Kuta originaalsiduri paaritamine? Minu mõte: "uuristada" siduris olev ava silindriliseks (ruumi on!) ja tekitada vastav õhukeseseinaline vahepuks (koonuse mõõdud on min 18 ja max 23mm, väiksema mootori väntvõll on 19,05mm)?
Kuna endal on kogemused ainult tsentrifugaalsiduriga (vt eespool), siis küsin originaalsiduri toimimise kohta. Tsentrifuugil koos vastava vahetükiga on üsna suur mass ja seetõttu ka inerts. (Inimene on aga kärsitu, eriti, kui harjunud töötama traktoriga, millel käiguvahetus seisneb nupuvajutuses ja reeversi võib sõidu pealt ilma siduripedaali vajutamata sisse "raiuda".) Kärsitus kandub paraku üle ka Kutaga opereerimisele, mistõttu nii mõnigi kord on kuulda olnud hammasrataste kaeblikku raginat
Kui kiiresti rahuneb originaalsiduri veetav osa maha? Paistab ka käes katsudes üsna tummine tükk olema? Ehk siis: kui mugav/valutu originaalsiduri korral käikude vahetamine on?