[2715]

Käigukangiga läks küll sedasi, et seda pulka ma sinna jalgade vahele ei tahtnud ja seega sai ta ära kolitud serva.
Originaalkaas sai omale sisse augu:
   
Sinna auku läks malmpuksidega toru 6 sajandikku istuga:
   
Toru sisse aga 20mm silindrivars, mille otsas on seadis, mis hoiab käigukangi keskasendis nagu tänapäeval kombeks on ning see peaks rappuvas masinas õige käigu leidmist kõvasti lihtsustama.
Eriti raske on kiirelt 9 käiku panna ja vahel ikka satub esimese käigu peale, mis ei mõju kastile hästi.
   
Kuna aga hoolimata mõõtmisest oli kangi auk siiski liiga kitsas, et korraga aeglustit ja esimest käiku lülitada pidi ka seda seest freesima:
   
Muidugi on käike vaja ka valida ja selleks sai kasutatud suvalist stabikakonti:
   
Mingi hetk tekkis ka plaan teha aeglusti lülitamiseks hoopis eraldi kang, kuid siis oleks kaane töötlemist pidanud teisiti alustama ja see jäi tegemata seekord.
Tegelikult oli selle käigu valimisega kõva pusimine sest liigub ju kangi ots kahvlites pea 10cm sest iga liuguri vahele on pandud plekileht 5mm paks.
Plaan oli need vahelehed ära kaotada ja kahvlid kokku tõsta kuid äärmised ei jäänud nõnda liikuma ja oleks pidanud lahti lõikama ja uuesti keevitama.
Polnud aga lahtist kasti mille peal keevitada ja nõnda sai see kondi ots nii kõrgele viidud kui võimalik, mis muutis kangi küljele liikumise maa talutavaks.
Kunagi tulevikus, kui kast on vaja laiali võtta tahaks aeglusti õhuga lülituvaks teha sest seda on lihtne lahendada kuna ei pea peatuma neutraalasendis.
Samuti et vähendada kangide rägastikku tuleb jõuvõtu lülitus ja difrilukk õhuga lahendada.
Armatuur aga sai oluliselt väiksem, kuna pole seal enam jagajat sees vaid ainult rooli dosaator ja soojenduse radikas ning sahtliga väljakäiv releede ja kaitsmete paneel et asjadele saaks viisakalt ligi.
   
Järgneb kunagi...